Modelarstwo z pasją

przez **marco2607** » poniedziałek, 12 lipca 2010, 12:15

O jednym zapomniałem dopisać, może wiesz czy przypadkiem w tym TE-TG z czasem nie zmieniono tego widelca.
We wcześniejszym malowaniu widziałem prosty , i taki dała hasegawa do swojego modelu, ale przy dragonie i późniejszym malowaniu już sugerują ten bardziej skomplikowany.

Reklama

przez **Kuba P.** » poniedziałek, 12 lipca 2010, 12:16

Nie pamiętam, nie ogarniam tematu Ta 154 za mocno

Masz może dostęp do Close-Up czy Schiffera na temat Ta 154?

przez **marco2607** » poniedziałek, 12 lipca 2010, 12:46

Mam Schiffera , i jest jedno zdjęcie na podnośniku od przodu. Widok słaby już po przemalowaniu. Mam jeszcze parę innych monografii ale zdjęcia się powtarzają. Na pewniaka mogę zrobić w pierwszym malowaniu i mam problem z głowy.
A nad 2 będę się zastanawiał przy 1/48. Z tego co wyczytałem w lutym 1944 zmienili mu radar z FuG212 na FuG220 i anteny
na hirschgeweih tylko czy zaraz po przemalowaniu czy później to tego już nie wiem.

przez **Kuba P.** » poniedziałek, 12 lipca 2010, 19:21

Tak na szybko z katalogu części i Handbucha, fotel i sterownica MG 131. Revi 25 na bokach.

Obrazek

przez **spiton** » poniedziałek, 12 lipca 2010, 21:02

Sterowanie tymi dwoma enkaemami to widzę było skomplikowane jak fix. Imponujące ustrojstwo.Ale zastanawiam się, czy sprawy ochrony tyłka nie można było rozwiązać w jakiś prostszy sposób.

przez **MarCo** » piątek, 16 lipca 2010, 17:05

Ahoj.
Marek poprosił mnie o odpowiedź w tym wątku, może się przyda jeszcze komuś.
W "małej" Hasegawie ogon nie wisi nisko jak należy o ile chcesz uzyskać charakterystyczny efekt "szorowania d..ą", znany ze zdjęć. Ogon niemal dotykał ziemi na postoju. Tzn w 72 jest lepiej jak w 48-kach, ale i tak trzeba zmieniać geometrię głównego podwozia. Szczęście takie że to jest banalnie proste (jak potrzeba to poszukam zdjęć z budowy i wrzucę <-była potrzeba, na zdjęciu widać o ile skróciłem amortyzatory i efekt końcowy).
Przy okazji warto zauważyć, że oba położenia ogona są poprawne - i to ekstremalnie niskie i to wyższe.
Samolot "siedział" na ogonie mocniej jak był w pełni zatankowany przed lotem - kadłubowe zbiorniki paliwa były poza osią głównych goleni podwozia (oczywiście w kierunku ogona). Samolot startując, prostował się (silniki na pełnej mocy "wyciągały" dziób do przodu i dzięki temu pilot widział co robi) - a jak lądował z pustym zbiornikami to znowu "siadał", ale mniej...
Więc jeśli robisz model w konfigu "po locie" to powinno być dobrze

Przednie koło nie było aż tak różne w obu wersjach - zamieniono tylko widelec z prostego na "łamany" a sama goleń wraz z resztą mechanizmu nie zmieniła się. Z tego co piszą autorzy w większości źródeł - a raczej przepisują jeden od drugiego - modyfikację wprowadzono od V4 i we wszystkich następnych. I rzeczywiście wydaje się że V3 pozostał ze starym kołem przednim, chociaż mi się to wydaje dziwne. Zdjęcie podpisane jako V3 w Langenhagen pokazuje prosty widelec - ale tak naprawdę trudno jednoznacznie określić czy to aby na pewno jest V3

.

przez **marco2607** » sobota, 17 lipca 2010, 07:41

Dzięki Marku , przynajmniej z podwoziem będzie łatwiej. Teraz trochę z innej beczki , znalazłem inne zdjęcie fotela i malowanie kokpitu do 410 .Kuba co o tym myślisz .Malowanie tego boku to może tylko w odrestaurowanym samolocie jest jasne, ale fotel pilota ma ciekawą matę i może tym sugerował się eduard robiąc swoją żywicę.

Obrazek

przez **marco2607** » sobota, 17 lipca 2010, 11:28

I jeszcze jeden wniosek potwierdzający to co napisał MarCo , zdjęcia przedstawiają różne położenia ogona , prosty widelec przedniego podwozia w samolotach przed seryjnych i co najważniejsze fajne zadymienie z rur wydechowych.

Obrazek

2 i 3 zdjęcie to V3 i tak sobie myślę że po przemalowaniu tego widelca w przednim podwoziu nikt nie zmieniał.

przez **Kuba P.** » sobota, 17 lipca 2010, 13:56

marco2607 napisał(a):Teraz trochę z innej beczki , znalazłem inne zdjęcie fotela i malowanie kokpitu do 410 .Kuba co o tym myślisz .Malowanie tego boku to może tylko w odrestaurowanym samolocie jest jasne, ale fotel pilota ma ciekawą matę i może tym sugerował się eduard robiąc swoją żywicę.

Właśnie przeglądam posiadane kopie instrukcji Me 410 i 210 żeby znaleźć wzmiankę o takiej jednoczęściowej poduszce na fotel. Ciekawe.
W Handbuchu jest napisane o tej poduszce siedzeniowej i plecowej. Jak będzie chłodniej to poszukam jeszcze

Co do malowania zaś - to są fotki egzemplarza A-1/U2 420430 z UK, on jest tak przemalowany dziwnie, ze może kilka elementów które wymontowano ma swoje oryginalne barwy.
Swoją drogą, czy gdzieś są fotki kabiny tego A-3 (A-1/U3) z USA? On powinien być o wiele bardziej oryginalny.

przez **marco2607** » piątek, 23 lipca 2010, 18:34

Powoli do przodu, najgorszy etap - szlifowanie prawie skończony. Moje przeróbki w modelu i masa błędów w kolejności montażu też zrobiły swoje z czasem. I z modelu łatwego i przyjemnego zrobiłem małe pobojowisko.

Obrazek

Co sądzicie o takim obniżeniu tyłu modelu, zrobiłem trochę mniejszy niż sugerował MarCo, z 1mm cięcia.

przez **marco2607** » wtorek, 3 sierpnia 2010, 11:13

Bardzo powoli do przodu , malowanie ta-154 jest na etapie usuwania zonków. To co nie było widać po syfracerze wylazło po 1 warstwie farby po spolerowaniu.

Obrazek

przez **Kuba P.** » wtorek, 3 sierpnia 2010, 11:18

Marek, malujesz olejnymi model masterami?

przez **marco2607** » wtorek, 3 sierpnia 2010, 11:21

Maluję gunze seria C -ŚMIERDZIUCHY, mają fajną zaletę po 3-4 godzinach można polerować , ze szlifowaniem odczekuję z 1 dzień.
Doklejam 3 nowe zdjęcia.

Obrazek