Tankowanie w 1:48

[Mecenas]

Ciągle nie wierzę, że to trzyma się w kupie po złączeniu

W kupie pewnie nie, ale na drutach.

[Maciej Gruca]

Ten syf, to podpatrzony. Oto stosowne zdjęcie:

Ciągle nie wierzę, że to trzyma się w kupie po złączeniu

Podstawka już skończona, więc było parę okazji by to wszystko do kupy złożyć (przy okazji ćwicząc cały niełatwy proces) i...o dziwo...trzymało się. Aż dziw bierze I to wszystko na jednej niepozornej szprysze

[rollingstones]

jesteś Stary niesamowity...

[spiton]

Teraz sobie pomyślałem, że to fajnie, że cysterna jest czystsza od F-14 bo będzie między nimi przyjemna różnica. A F-14 to mój ulubiony brudas. Mam nawet kolekcje jego"brudnych zdjęć ' ,-)).

[Marcin Witkowski]

Maciek, mam pewne wątpliwości co do całości układu. Choć pewnie odpowiedź na nie będzie podobna, jak na podwieszony po niewłaściwej stronie zasobnik tankujący. Chodzi o długość węża. Odległość między samolotami będzie za mała w stosunku do tego co można zaobserwować na zdjęciach.
Jeśli chodzi o konfigurację podwieszeń, o którą pytasz na PW, to na wstępie proponuję zrezygnować z zasobnika AN/AAQ-25 TLS. VF-84 nie zdążyli z nimi polatać, bo dywizjon został rozwiązany w 1994 roku. Bombardowali w ostatnich latach funkcjonowania, ale w sposób konwencjonalny. Śmiało możesz za to podwieszać pociski AIM-9 i AIM-7 wraz z zasobnikiem TARPS, pod jednym wszak warunkiem. Że F-14A BuNo 160390 był odpowiednio okablowany. Tylko nieliczne Tomcaty w tej wersji mogły przenosić te zasobniki. Około 2-3 samolotów na dywizjon było zdolnych do wykonywania misji rozpoznawczych. Dopiero wersje D były fabrycznie zdolne do przenoszenia TARPSów. Nie mam pewności czy BuNo 169390 był jednym z tych nielicznych F-14A, które przenosiły rzeczony zasobnik. Muszę poszperać głębiej. O ile oczywiście wobec dopuszczonych nieścisłości, chcesz się trzymać realizmu w tej kwestii.
I kilka słów o malowaniu. O ile sposób w jaki ubrudziłeś swój model ogólnie odpowiada realizmowi w sensie ogólnym, to nie bardzo można go przypiąć do tego egzemplarza. Znane fotografie nie dokumentują tego samolotu w takim stanie. W momencie likwidacji jednostki samoloty były czyste. A tak wyglądał w Fairford w '93 .

EDIT:
Dorzucam jeszcze jedno ładne zdjęcie z RIAT'93

[Maciej Gruca]

Myślę Marcinie, że nie ma potrzeby byś szukał tych informacji. Przy mojej "skłonności" do pełnego odwzorowywania rzeczywistości, byłby to zbędny trud. Co do podwieszeń, to zrobię tak jak napisałeś: AIM-7, AIM-9 i TARPS.

Wracając do długości węża, to wiedziałem, że jest on za krótki. Ale tak jak się domyśliłeś, względy konstrukcyjne były głównym determinantem. Przypuszczam, że gdyby go wydłużył i stosownie ukształtował, wszystko mogłoby zagrać. Pozostał jednak jeszcze jeden drobny szczegół. Po wypuszczeniu węża całość układu zrobiłaby się duża (teraz ma już prawie 85cm). A nie ukrywam, że chciałbym go zmieścić do, będącej obecnie w budowie, witrynki modelarskiej.

Dziękuję za opinie i dobre słowo Myślę, że jest to jeden z ostatnich wpisów w tym wątku, następne będą w "Galerii modeli ukończonych"

[Marcin Witkowski]

Ja jeszcze w ramach ciekawostki dla potomnych, którzy być może zainspirowani tematem i Twoją pracą będą próbowali zrobić coś podobnego. Zdjęcie niewielkie, ale ciekawą sytuację obrazuje. Historia miała zapewne miejsce w pierwszej połowie lat 70tych. VF-124 był pierwszym dywizjonem wyposażonym w F-14.

[Maciej Gruca]

O...znana fotka. Mam ją, tyle że trochę większą. Jak pisałem na samym początku, z obawy przed problemami konstrukcyjnymi przy Shadow-Tomcat, przygotowałem sobie plan awaryjny Skyhawk-Tomcat, właśnie inspirowany tym zdjęciem. Zakupiłem nawet odpowiednią wersję A-4. Zasobnik "pożyczyłbym" od Shadow'a.
Tymczasem pozostały mi resztki brudzenia, podmalowanie dysz, lakierowanie i finał!

Pozdrawiam