PZL P.11c Stanisława Skalskiego, Mirage Hobby 1:48

[Jacek Bzunek]

Czy taki mały zbiornik paliwa pełnił rolę jakiejś żelaznej rezerwy? 11 litrów to bardzo mało.

Główny zbiornik czyli cylinder zamontowany za silnikiem między zastrzałami podwozia mógł być odrzucony w locie w przypadku pożaru (co zdarzało się we wrześniu 1939) a do awaryjego lądowania służył właśnie zbiornik rezerwowy.
P.11 był naprawdę przez chwilę nowczesnym samolotem.

[Kuba P.]

Dokładnie mowa o tzw. zbiorniku opadowym.

[piotr dmitruk]

Można się przyczepić paru szczegółów (odcień khaki, wash, brudzenie. itp.), ale model robi bardzo pozytywne wrażenie.
Brawo!

[dewertus]

Ogólnie PeZeteLka się podoba, ale podobnie jak już było wspomniane mam zastrzeżenia do okopceń od kaemów - dla mnie zbyt intensywne. Dla odmiany - linka anteny prima sort!

[Aleksander]

Ło! Ale fajna "Jedenastka"! Nie umiem ocenić merytorycznie (zresztą inni to już przede mną zrobili), ale całość bardzo mi się widzi. Tym większy mój wstyd , że na rocznicę "Teutona" popełniłem zamiast czegoś naszego.
Może i okopcenia zbyt intensywne, ale zacieki na osłonie silnika i przegrzany pierścień tego pana na T. (Townenda?) podobają mi się najbardziej. Swoją "Jedenastkę" wyjąłem z pudła dziś rano... Oj, coś mi się zdaje, że Airacobra znowu poczeka

[Darek Trzeciak]

Poza kilkoma drobiazgami mi się podoba. Największe brawa za to, że udało Ci się ukończyć "jedenastkę". Nad moją jakieś fatum zawisło
BTW: A jak tam Irku ma się Hurricane?

[Grzegorz2107]

Czy taki mały zbiornik paliwa pełnił rolę jakiejś żelaznej rezerwy? 11 litrów to bardzo mało.

Główny zbiornik czyli cylinder zamontowany za silnikiem między zastrzałami podwozia mógł być odrzucony w locie w przypadku pożaru (co zdarzało się we wrześniu 1939) a do awaryjego lądowania służył właśnie zbiornik rezerwowy.
P.11 był naprawdę przez chwilę nowczesnym samolotem.

Odrzucany główny zbiornik paliwa miały np. znana w Polsce konstrukcja Ansaldo Balilla i mam podejrzenie, że idea była właśnie zapożyczona z tego włoskiego samolotu. Nie mam pojęcia, czy ten wynalazek był rzeczywiście tak nowoczesny i istotny, ale na pewno b.skomplikowany w budowie.
W czasie pożaru, to pilot powinien raczej opuścić samolot, niż odrzucać zbiornik, o tym, że koncepcja ratowania pilota zamiast samolotu wydała się bardziej racjonalna świadczy praktyczny brak naśladowców takiego rozwiązania.

Jakie zdjęcia posłużyły Ci za "podkład"? Czy zrobiłeś tylko tak jak instrukcja proponowała?

[pik]

W czasie pożaru, to pilot powinien raczej opuścić samolot, niż odrzucać zbiornik, o tym, że koncepcja ratowania pilota zamiast samolotu wydała się bardziej racjonalna świadczy praktyczny brak naśladowców takiego rozwiązania.

Nie świadczy to o tym, że koncepcja była nieracjonalna, tylko zrealizowanie jej było praktycznie niemożliwe w bardziej złożonych konstrukcjach, kiedy zbiorniki były wepchnięte w każdy wolny zakamarek, znajdowały się w kilku miejscach np częściowo w skrzydłach częściowo w kadłubie.

Pomysł był bardzo dobry, bo znacznie łatwiej skakać z samolotu, który się nie pali, poza tym dawało to szansę uratowania się pilota kiedy samolot został zapalony na zbyt małej do skoku wysokości.

[erkamo]

A czy istnieją jakieś relacje pilotów z walk powietrznych, w których nastąpiło praktyczne wykorzystanie tego wynalazku?
Przy zestrzelonej ok. setce "11"-ek (? chyba coś koło tego ) takie próby musiały być chyba podejmowane?

[Grzegorz2107]

W czasie pożaru, to pilot powinien raczej opuścić samolot, niż odrzucać zbiornik, o tym, że koncepcja ratowania pilota zamiast samolotu wydała się bardziej racjonalna świadczy praktyczny brak naśladowców takiego rozwiązania.

Nie świadczy to o tym, że koncepcja była nieracjonalna, tylko zrealizowanie jej było praktycznie niemożliwe w bardziej złożonych konstrukcjach, kiedy zbiorniki były wepchnięte w każdy wolny zakamarek, znajdowały się w kilku miejscach np częściowo w skrzydłach częściowo w kadłubie.

Pomysł był bardzo dobry, bo znacznie łatwiej skakać z samolotu, który się nie pali, poza tym dawało to szansę uratowania się pilota kiedy samolot został zapalony na zbyt małej do skoku wysokości.

Może się mylę, ale w przypadku Jedenastki, zbiornik nie był niczym odgrodzony od pilota i jego przebicie i pożar w zasadzie czyniły dalszą obecność pilota w kabinie niemożliwą...Mam wrażenie, że nie poprawiało to mocno bezpieczeństwa, a dawało jedynie złudne jego poczucie. Odrzucenia mogło mieć sens w przypadku braku pożaru, gdy zbiornik został tylko przebity i wylewało się paliwo do kadłuba. Gdy paliwo się zapalało ( pierwsze wybuchały opary w zbiorniku, co rozszczelniało go ostatecznie) , było to równoznaczne z paleniem się pilota w fotelu i żadne odrzucenie zbiornika nie gasiło pożaru paliwa, które już się wylało.

A czy istnieją jakieś relacje pilotów z walk powietrznych, w których nastąpiło praktyczne wykorzystanie tego wynalazku?
Przy zestrzelonej ok. setce "11"-ek takie próby musiały być chyba podejmowane?

Trzeba przejrzeć pod tym kątem relacje pilotów, nie mam żadnego przykładu w pamięci, ale myśląc racjonalnie, to jeśli jest pożar na pokładzie ( właściwie między nogami) , to raczej trudno opanować chęć ucieczki, szukać w płomieniach dźwigni i odrzucać zbiornik.
Wyobrażam sobie, że takie odrzucanie zbiornika mogło też mieć miejsce przed awaryjnym lądowaniem w przygodnym, trudnym terenie, gdzie obawa pożaru po jakiejś dekonstrukcji płatowca była duża.

[Jaho63]

Wyobrażam sobie, że takie odrzucanie zbiornika mogło też mieć miejsce przed awaryjnym lądowaniem w przygodnym, trudnym terenie, gdzie obawa pożaru po jakiejś dekonstrukcji płatowca była duża.

I to chyba najbardziej prawdopodobna sytuacja do tego wykorzystania.
Podejrzewam też, że zastosowano takie rozwiązanie na wszelkie nieprzewidziane sytuacje, gdzie po prostu pilot mógłby uznać, że bez zbiornika będzie bezpieczniej.

[topik77]

Nie jestem pewny gdzie ale na 100% czytałem relację w której pilot właśnie dzięki odrzucanemu zbiornikowi uratował nie tylko siebie ale i maszynę. Postaram się to odgrzebać ale jestem pewien tego przykładu. Widać czasem patent miał rację bytu.

[pik]

Takie sytuacje miały miejsce i nie jest to wyssane z palca. Ale wybaczcie, nie chce mi się przeszukiwać w relacjach pilotów...

[iras67]

Dziękuje Koledzy za komentarze szczególnie te krytyczne, zdjęcia robiłem takim aparatem który niezbyt dobrze oddaje kolory przy sztucznym oświetleniu. Pewnie dlatego na kilku zdjęciach widać różny odcień khaki nawet zielonkawy .
Co do brudzenia były to pierwsze moje próby, z jednych byłem zadowolony bardziej z innych mniej. Poprawiać takie rzeczy jest niezmiernie trudno. Co do krawędzi natarcia śmigła na którą zwrócił uwagę Wojtek, mam kilka zdjęć polskich i rumuńskich niestety dość słabych jakościowo na których widać tą krawędź błyszczącą.

Pękła Ci kalka z szachownicą na spodzie prawego skrzydła?

Tak, stało się to po lakierowaniu końcowym matem niestety poprawiłem dopiero po sesji zdjęciowej, też zwróciłem na to uwagę dopiero na zdjęciu...

...Napisz jeszcze jak malowałeś kolektor spalin

Ten pierścień malowałem przed przyklejeniem do osłony. Najpierw podkład Gunze, potem mieszanka SM02 Gunze z brązową serii C (można mieszać te kolory). Potem zużycie powierzchni wykonałem pigmentami Miga i ich Fixerem. Po zaschnięciu poprawiałem pędzlem zamoczonym w benzynie ekstrakcyjnej takim lekko wyschniętym, przecierając krótkimi pociągnięciami.
K.Y.Czart- trochę podciągnąłem kontrast, dlatego biały jest taki "czysty".

Z wymienionych przez przedmówców drobiazgów, poprawiłbym na pewno tę osłonę płozy ogonowej.

Wierz mi poprawiłem to potem, niestety zdjęć nowych nie zrobię bo modelu nie mam od ponad roku.