Modelarstwo z pasją

Zakładam nowy warsztat, bo Porszawka prawie skończona.

Wybór padł na Ferrari 250 TR Hasegawy. Mam na obecną chwilę dwa modele:





(fotki z sieci)

Całą zabawę chcę jednak zacząć od zrobienia silnika do osobnej ekspozycji. Zakupiłem żywiczny zestaw firmy Renaissance.
Kupiłem tutaj. Bolało przy zakupie :

Jakość tego kitu jest dość dobra, ale szału nie ma Nie wydaje mi się, żeby było toto warte tej kasy.

Na fotkach zawartość pudełka. Część elementów już obrobiona, szpachlowana i nawiercona pod śruby.



Teraz widzę, że na fotkach brakuje osprzętu (rozrusznik, prądnica, pompa paliwa, kolektor ssący). Zostały już nadziane na igły do malowania podkładem. Jak kogoś to zainteresuje, uzupełnię fotki.

Blaszka PE:


Elementy metalowe:


Główne detale z żywicy i kableki:


Wydech:


Przedni dekiel z nawierconymi dziurami pod śruby. To co było z żywicy (imitacje łbów śrub) nie nadawało się do pokazania



Jest to wersja silnika z roku 1959/60 tzw. dry sump engine.

To będzie trudny warsztat

Piękne auto. Zasiadam więc na widowni i z ciekawością obserwuję (nawet, jeśli nie będę komentował).

Zapowiada się ciekawy model ;) Czyżby nowy trend w modelarstwie? Model + silnik na podstawce?
Będziesz robił oświetlenie?

Taki mam zamiar: model (lub modele) plus osobno silnik (możliwie dokładnie zrobiony).
Oświetlenie nie jest wykluczone
Po doświadczeniach z Porsche 356, nie widzę problemu, żeby i tu zainstalować.

Mała aktualizacja.
Silnik powolutku nabiera kształtów. Po malowaniu podkładem okazało się, że odlewy są całkiem przyzwoitej jakości. Nie żałuję wydanej kasy :-)
Głowica złożona "na sucho":




Próbuję zrobić przewody paliwowe, ale nie jest to proste. Najlepiej wyszła ta żółta sprężynka po prawej.
Próby wsadzania skręconego drucika w koszulkę termokurczliwą dały mierny efekt.


Niezła jazda będzie przy cięgnach przepustnic gaźników. Mam nadzieję, że da to fajny efekt .....


Gaźniki (6 sztuk), to też spore wyzwanie. Zacząłem robić układ sprężyny powrotnej, ale na fotkach wygląda, że jest za gruba. Ma ok. 0.4 mm średnicy. Na żywo wygląda nieźle ...


Rozgrzebana reszta elementów silnika:




Zbliżenia:




cdn

Rozpocząłem jeden z trudniejszych etapów budowy modelu: montaż gaźników, przewodów paliwowych i systemu cięgien przepustnic.

Gaźniki (6 sztuk ) ustawiłem na dwustronnie klejącej taśmie i nakryłem wanienką, osłoną wlotu powietrza. Dzięki temu mam gaźniki w całości o mogę instalować przewody i cięgna.
Wygląda to tak:






Przymiarka do głowicy:




Fotki słabe, bo robione na warsztacie. Nie chce mi się układać tych drobiazgów w namiocie ......
cdn

Popełniłem stojak warsztatowy pod silnik.
"Solidny" wyszedł, ale mnie się podoba. Starałem się uzyskać fakturę surowego metalu.
Silnik postawiony na stojaku złożony na sucho do focenia.











cdn

Jest moc!

Dzięki Paweł
Potrzeba mi tej mocy

Wydłubałem drążek zmiany biegów z płytką i blokadą wstecznego.
Ciężko to sfocić, bo drobiazg straszny







Zbliżenie (troszkę pornografii):


W oryginale wygląda to tak:


Teraz zauważyłem, że drążek powinien być odwrotnie wygięty.
Już poprawione:


cdn

Uuuu ale to tylko tak ogólnie podobne do oryginału? Bo proporcje i kształty to zupełnie inne na zdjęciu...

Tak w ogóle to ten silnik od żabojadów coś daje? Pytam z ciekawości bo mam ten model na liście do zrobienia z młodym i szczerze mówiąc to zainwestowałem w kółka szprychowe bo to bardziej wyglądało na potrzebne?

Dopiero na fotkach widać, że grubość drążka jest poza skalą. Ma średnicę ok. 0.7 mm (porównywalny ze szpilką krawiecką).
Dałem i tak "chudszy" z tego zestawu:
HD07-0029

Fotka z hiroboy.com

W modelu Renaissance drążek i gałka są dużo większe.
Całe szczęście, że drążek jest wklejony na Microscale Liquidtape.
Spróbuję dorobić go po swojemu.

Nie chodzi mi o ten drażek bo takie cos to się lewą ręką robi dłubiąc w nosie, nie wiem po co kupowac cos co jest przeskalowane dwa razy.
Chodzi mi o różnice w stosunku do zdjęcia, ktore pokazales. To co jest w żywicy a to co jest na zdjęciu to kompletnie inne kształty - w oryginale blacha z wycieciami pod dzwignie nie jest płaska, kształt tej wystającej części też...

Istnieje wiele rozwiązań tej blachy, drążka i dźwigni blokady.
Nie mam pojęcia jak to wyglądało w oryginale (w sensie: jak to zaprojektował producent).
Dając fotkę chciałem pokazać, że jest tam dodatkowa dźwigienka blokująca możliwość przypadkowego włączenia biegu wstecznego.
Nie sposób natomiast zaprzeczyć, że rozmiary dźwigni zmiany biegów są poza skalą.
Drążek zostanie wymieniony. Reszta zostaje.

Aktualny stan prac nad silnikiem:
- zamontowane magneto (opaski ze śrubami),
- podłączone przewody olejowe do głowicy (silnik dry sump),
- zamontowany rozrusznik z okablowaniem,
- podłączona listwa paliwowa do zespołu gaźników,
- spięte dźwigienki przepustnic zespołu gaźników.













cdn