Modelarstwo z pasją

Kolejny mój warsztat będzie dotyczyć modelu Ferrari 250 GTO.
Nie jestem jeszcze pewien który model wybiorę:

Wydawać by się mogło, że modele jednego samochodu wyprodukowane przez różnych producentów będą do siebie podobne.
Okazuje się, że nie do końca. Zrobiłem małe porównanie wyglądu nadwozi F250GTO zrobionych przez Fujimi, Revell'a i Gunze.
Poniżej kilka fotek z tego porównania:











Zostawiam decyzję na potem .....

Projekt zacząłem od budowy modelu silnika przeznaczonego do ekspozycji (tak, jak to zrobiłem przy F250TR).
Jako baza posłużył zestaw żywiczny Hobby Design. Sporo trudu (i kasy) kosztowało mnie zdobycie tego zestawu.
Wydawało się, że jest to coś warte. Niby tak, ale model jest bardzo mocno okrojony, uproszczony. Praktycznie nie ma w nim osprzętu.
Mowa tutaj o takim zestawie:







Spasowanie poszczególnych elementów jest ogólnie takie sobie. Układ wydechowy jest totalnie pokrzywiony i tam nic nie pasuje.

Na chwilę obecną model silnika jest w końcowej fazie budowy. Postaram się w tym wątku pokazać jak przebiegały prace nad modelem.
A było tej pracy mnóstwo, bo nie zadowala mnie goły silnik bez szczegółów.

Zapraszam do oglądania i komentowania (nie koniecznie krytycznego).

Coppercat napisał(a): Zrobiłem małe porównanie wyglądu nadwozi F250GTO zrobionych przez Fujimi, Revell'a i Gunze.
Poniżej kilka fotek z tego porównania:.....

To poproszę fotkę porównawczą oryginału
Przeglądałem w internetach, ale tam każdy F250GTO dla mnie jest inny i za chiny nie podobny do pokazanych przez Ciebie modeli....

Ralf_S napisał(a):To poproszę fotkę porównawczą oryginału
Przeglądałem w internetach, ale tam każdy F250GTO dla mnie jest inny i za chiny nie podobny do pokazanych przez Ciebie modeli....

W tym sęk
Gdzie szukać oryginału
I czy robić model oryginału, czy może ładnej repliki

Nie zapomnij o podeście na konkursy, takim około metra ;)

Seweryn napisał(a):Nie zapomnij o podeście na konkursy, takim około metra ;)

Nie bardzo rozumiem
Masz na myśli podstawkę ?
Będę prawdopodobnie robił jeden model tego konika, więc metrowa podstawka nie będzie konieczna

Na E-day chyba (lub innej imprezie w Czechach) słyszałem prześmiewcze komentarze o tych wysokich podstawkach przy ocenie modeli taka nachalna promocja ;)

"Życzliwi" zawsze się znajdą
Podstawki są wysokie, ponieważ muszą pomieścić przyciski, elektronikę itp. Dodatkowo na wierzchu jest skośnie ułożone lustro.
Nachalna promocja spowodowała, że wygrałem klasę w kategorii Master. Może to tak zniesmaczyło komentujących.
Na E-day'u nie byłem, ale znalazł się ktoś, kto zabrał moje modele (dzięki Krzyśku ).
I tyle.

Mi to lotto, słyszałem i tyle. Wygrałeś, komkurencja była tradycyjnie w cywilach cieniutka, a szkoda.

Seweryn napisał(a):Mi to lotto, słyszałem i tyle. Wygrałeś, komkurencja była tradycyjnie w cywilach cieniutka, a szkoda.

Być może wygrałem dlatego, że konkurencja była marna Dzięki za wyjaśnienie
Mnie cieszy fakt, że ocena była punktowa, a nie podoba/nie podoba się.

Wracając do warsztatu:
Zabawa z silnikiem zaczęła się od przymiarek, oględzin i oceny części żywicznych.
Okazało się, że pracy będzie sporo.
Na początek, po wstępnej obróbce, poszedł podkład, potem metalizery ALC.
Na pokrywy zaworów dałem Surfacer 1500 Black.
Dorobiłem koła pasowe: alternatora (prądnicy ?) z wentylatorem i drugie napędowe.
Wszystkie łby śrub ściąłem (marnej jakości były), nawierciłem otwory i dałem żywiczne śruby Master Club (różne rodzaje i średnice).



Mnóstwo pracy będzie z układem wydechowym, ponieważ rury są powyginane w cały świat i nic nie pasuje.
Oberwały Alcladem i wyszło tak:



Końcówki rur od strony bloku silnika odciąłem, nawierciłem i wkleiłem "stopki" prowadzące. Tylko w ten sposób będzie możliwy montaż wydechu do silnika (konieczne będzie mocne naginanie rur).
Muszę dorabiać cały osprzęt. Na fotce poniżej: filtr oleju i rozrusznik z bendix'em. Kopułki rozdzielaczy zestawowe (nawiercone pod przewody WN).



W tzw. międzyczasie szykuję stojak. Na surowo wyglądał tak:



Kolejne przymiarki złożenia głównych elementów silnika.





Na koniec tego odcinka dwie fotki silnika na stojaku.
Dorobione:
- regulacja położenia prądnicy (naciągu paska),
- górny wlew pleju,
- pompa paliwa,
- pasek klinowy (nie podoba mi się - do wymiany).





cdn

Coppercat napisał(a):

Seweryn napisał(a):Mi to lotto, słyszałem i tyle. Wygrałeś, komkurencja była tradycyjnie w cywilach cieniutka, a szkoda.

Być może wygrałem dlatego, że konkurencja była marna

Nie napisałem, że dlatego wygrałeś. Stwierdziłem fakt, że w cywilach nie ma dobrych modeli od lat. To samo było w Koprivnicy i na innych wystawach. Ciężarówki owszem, ale samochody osobowe cienizna.

Korzystając z chwili czasu wrzucam kolejne fotki z warsztatu silnika F250 GTO.
Pokrywy zaworów i gaźniki. Tu pracy było sporo, bo pokrywy marnej jakości a gaźniki "gołe".
W porywach ściąłem wszystkie śruby (łącznie z dużymi kulkami na wierzchu). Dałem w to miejsce śruby żywiczne Master Club.
Gaźniki wymagały dorobienia układu paliwowego, listwy i popychacza przepustnic oraz sprężyn powrotnych.
Fotki robocze. Farba na porywach została potem zmyta i położony jeszcze raz MM1749.













Dorobiony rozrusznik, pompa paliwa i górny wlew oleju





Przymiarka pokryw i gaźników:







I tyle....

Myślałem że na pokrywach jest jakiś Gun Metal. Czytam że to MM 1749. Sprawdzam w Google: Model Master 1749, a tam Flat Black.

Zgadza się. To matowy czarny.
Na fotkach wygląda dość dziwnie. Pewnie przez chropowatą fakturę pokryw zaworów.

Kolejne etapy budowy silnika w skrócie:
- dorabianie przewodów paliwowych,
- montaż kopułek rozdzielaczy,
- montaż przewodów zapłonowych i fajek świec,
- dorobienie popychacza dźwigienek przepustnic,
- montaż trąbek powietrza,
- wykonanie i montaż ażurowych "czapeczek" na trąbki (niezła zabawa ;-)
- montaż przewodu prądnicy,
- wymiana paska klinowego na cieńszy i lepiej spasowany,
- itp.





























W razie pytań chętnie wyjaśnię co i jak powstało :-)

Efekt końcowy pokażę w galerii, a teraz tylko zajawka:

Porównywania ciąg dalszy:

Kształt ramy. Niestety każda inna :-(
Niestety nie potrafię powiedzieć, która rama jest najbliższa oryginalnej. Do dalszych prac wybrałem ramę Fujimi, ale tylko dlatego, że najbardziej mi się podoba.



Porównałem zestawowe felgi. Najlepiej wykonane są te z zestawu Gunze.



Mają tą wadę, że ich średnica jest mniejsza niż Revell'a czy Fujimi. W związku z tym opony musiały by być również Gunze.
I tu jest problem, bo jakość tych opon jest delikatnie mówiąc słaba.





Opony Revell'a bardziej pasują do terenówki, niż do auta sportowego.
Jedyna możliwa opcja to opony Fujimi.
Felgi dam metalowe KA-Models. Szprychy są fototrawione, ale tak delikatne, że nie widać, że są płaskie. Polecam. Producent robi je w wersjach do modeli: Fujimi, Revell i Italeri.



Jest to wersja do Revell'a więc konieczne będzie dorobienie odpowiedniej piasty.
Jedną felgę Gunze z oponą Revell'a wykorzystam na koło zapasowe.

Początkowo zrobiłem koła z deklami z żółtym logo Ferrari:



Jednak po porównaniu z fotkami oryginału (tak myślę), zmieniłem dekielki na takie:



Kasta została troszkę powycinana (to nie jest koniec wycinania :-)



Wycięte elementy okleiłem paseczkami polistyrenu 0.2 mm.



cdn

Dłubię sobie dalej.
Popracowałem troszkę nad silnikiem.
Zrobione:
- pokrywy zaworów,
- filtr oleju,
- kółka paska klinowego,
- trąbki gaźników,
- sprężynki powrotne przepustnic.

Tak silnik wyglądał wczoraj. Jeszcze wszystko "płaskie" bez wasch'a itp.



Przymiarka do ramy.



I do kasty.



Przy próbie zamknięcia maski - zonk :-(
Silnik jest za wysoki. Muszę go jakoś opuścić.



A miało być tak pięknie i łatwo .....