Spitfire Mk VIII - detale płatowca

[michalp78]

Zabieram się za przeróbkę modelu IX Hasegawy na mk VIII i jako zupełny dyletant w zakresie anatomii spita, chciałem zasięgnąć rady kolegów spitfireologów co i jak powinno wyglądać. Moim planem jest zbudowanie dwóch ósemek: amerykańskiego HL-K "Fargo Express" Mollanda (serial nieznany) i australijskiego "słonia" UP-F A58-517 (ex MT594). Na początek chciałem rozstrzygnąć jakich przeróbek zewnętrznych należy dokonać w stosunku do modelu Hasegawa/Revell.
Wiem, że chowane kółko ogonowe, powiększony ster kierunku, krótkie lotki i zbiorniki w skrzydłach.
Może łatwiej będzie przedstawić moje dylematy w formie wyliczanki:
1. Zbiorniki w skrzydłach były zakryte dodatkowymi zdejmowanymi panelami na wysokości komór podwozia. Czy te panele były tylko na górnej powierzchni skrzydła, czy kończyły się na krawędzi natarcia? Co z okrągłymi wziernikami na ich wysokości od spodu (pod zbiornikiem) - zostają czy zaszpachlować.
2.. Duże owiewki nad komorami podwozia i małe podłużne obok nich (bliżej uzbrojenia) - zlikwidowałem. Dobrze?
3. Małe skośnie umieszczone bąbelki u nasady skrzydła w pobliżu dźwigara - nie mogę się tego dopatrzeć na zdjęciach. Zlikwidować po obu stronach, czy zostawić?
4. Owiewki na oprofilowaniu skrzydeł z obu stron? Wydają się jakieś duże.
5. Wlot powietrza po prawej stronie górnej osłony silnika - chyba jest za duży
6. Jakie wyważenie rogowe sterów wysokości?
7. Gdzie mogę znaleźć przyzwoite rzuty odzwierciedlające prawidłowy podział blach poszycia dla tej wersji, a może w hasegawie wszystko jest OK?
8. Golenie bez nożyc?
Będę wdzięczny za te informacje i ewentualne wskazanie innych problemów, o których istnieniu jeszcze nie mam pojęcia.
Edit:
Może ilustracja coś pomoże:





(numeracja na obrazkach nie odnosi się do tekstu powyżej)

[Jacek Bzunek]

Podobno będzie we wrześniu.

[michalp78]

Za późno, wyciąłem już krótkie lotki...

[Aleksander]

Obejrzałem książkę "Supermarine Spitfire VIII" oraz plany w Monografiach Lotniczych 71 (Supermarine Spitfire Cz.4) - obie Wojtka Matusiaka. To moje wnioski, aczkolwiek nie upieram się, że jedyne prawdziwe :
- fot.1 - na bocznej prawej powierzchni górnej pokrywy silnika jest podłużny "bąbel"
- poprzeczna linia podziału na górnej powierzchni pokrywy silnika blisko kołpaka śmigła, o którą pytasz, czy do zaszpachlowania - widoczna jest na planach, na zdjęciach nie dojrzałem
- bąble u podstawy skrzydeł przy kadłubie raczej do usunięcia - na zdjęciach nie widzę
- pkt. 4 - raczej do usunięcia
- pkt. 5 - nie bardzo rozumiem o co chodzi, ale wszystko powinno być raczej gładko
- pozostała część podziału skrzydło-lotka do zaszpachlowania
- nie udało mi się znaleźć odpowiedniego zdjęcia okolicy natarcia skrzydeł, żeby ocenić, czy jest jakiś wyraźny panel zbiorników, ale na planach nie widać (może tylko nity? - nie wiem)
- wzierniki od spodu raczej OK

Pamiętaj też, że dolne okapotowanie silnika z chwytem powietrza do sprężarki jest dzielona wzdłuż długiej osi samolotu (podobno jest to część nierozbieralna, ale podział na połowę lewą i prawą jest widoczny). W razie czego podeślę fotki.

To tyle, co udało mi się wynaleźć z tego co mam na półce. Może się przyda

[michalp78]

Dziękuję

[Dominik]

Jeszcze jedno. Kiedyś na Britmodellerze wyczytałem, że zbiorników skrzydłowych nie było widać, gdyż linie były szpachlowane. Prawdę mówiąc na zdjęciach "Ósemek" nie widziałem linii, które wyznaczały te zbiorniki.

[greatgonzo]

Z jednej strony szpachlowanie na skrzydłach Spitfire było w tym czasie standardem. Z drugiej z wierzchu to był panel dostępowy mocowany śrubami. Z trzeciej dostęp potrzebny był tylko awaryjnie... .

[michalp78]

Akurat linie panelu zbiornika na górnej powierzchni widać na kolorowym zdjęciu mojego "Fargo Express" Przyjąłem, że na dolnej powierzchni ich nie zaznaczę (myślę, że podziału w ogóle tam nie było - chociaż na różnych rysunkach widziałem rozmaite interpretacje - najczęściej te zbiorniki są całkiem pomijane, ale niektóre plany uwzględniają podział i na górze i na dole). Podobnie zrobię przy Australijczyku.
Jeszcze dwa pytania.
Powinny być jakieś wystające owiewki po lewej stronie okapotowania (góra maski - blisko zbiornika)? - model ICM ma małą łezkę, Revell/Hese - nie.
Jakie klapki i wzierniki powinny być w rejonie silnika? W mk IX R/H są dwa okrągłe niesymetrycznie rozmieszczone okrągłe wzierniki na górze blisko zbiornika, półokrągła klapka po lewej stronie pod rurami i okrągła z zawiasem po prawej; w ICM na górze mamy półokrągłą klapkę tuż za śmigłem i tylko jedno "kółko" przy zbiorniku (reszta jak w R/H)
Dodam jeszcze, że australijski Spitfire był wersją LF (nie wiem czy to ma znaczenie).

[greatgonzo]

Powinny być jakieś wystające owiewki po lewej stronie okapotowania (góra maski - blisko zbiornika)? - model ICM ma małą łezkę, Revell/Hese - nie.
Nie.

Jakie klapki i wzierniki powinny być w rejonie silnika? W mk IX R/H są dwa okrągłe niesymetrycznie rozmieszczone okrągłe wzierniki na górze blisko zbiornika, półokrągła klapka po lewej stronie pod rurami i okrągła z zawiasem po prawej; w ICM na górze mamy półokrągłą klapkę tuż za śmigłem i tylko jedno "kółko" przy zbiorniku (reszta jak w R/H)
Dodam jeszcze, że australijski Spitfire był wersją LF (nie wiem czy to ma znaczenie).

Jak wspominałem lepsze byłyby zdjęcia. Ale...

Na masce:
- Wziernik za śmigłem po lewej (wlew płynu chłodzącego silnik)
- Wziernik tuż przed ścianą ogniową po lewej (wlew płynu chłodzącego do aftercoolera)

Prawe okapotowanie:
- gniazdo rozruchowe silnika (mniej więcej na środku)
- otwór odmy silnika (nieco bardziej z przodu i wyżej)
- owiewka tuż za śmigłem (zbędna w MK VIII, ale obecna jako efekt standaryzacji produkcji)

Lewe okapotowanie:
- Chwyt powietrza przy prądnicy (pod wydechem)
- wziernik do wlewu do zbiornika oleju (mniej więcej na wysokości gniazda rozruchowego).

Kształty się zgadzają.
LF nie robi różnicy

[FranekS]

Akurat linie panelu zbiornika na górnej powierzchni widać na kolorowym zdjęciu mojego "Fargo Express" Przyjąłem, że na dolnej powierzchni ich nie zaznaczę (myślę, że podziału w ogóle tam nie było - chociaż na różnych rysunkach widziałem rozmaite interpretacje - najczęściej te zbiorniki są całkiem pomijane, ale niektóre plany uwzględniają podział i na górze i na dole).

Pokrywy zbiorników były tylko na górze skrzydeł, kończyły się z przodu równo z podziałem blach na krawędzi natarcia.
Co do wzierników pod spodem były chyba inaczej rozmieszczone. Spróbuję sprawdzić.
Przy okazji kilka fajnych fotek wczesnego Mk.VIII ("stare" podwozie, końcówki skrzydeł z Mk.VII), w dodatku gołego:
http://www.saairforce.co.za/forum/viewtopic.php?t=4534

Tu widać podział na krawędzi natarcia:
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/8a/Supermarine_Spitfire_Mark_VIII%2C_JF294-001.JPG

Jest fajna książka Wojtka Matusiaka w temacie:
http://www.ww-model.pl/index.php?p7823,technika-w-detalach-1-supermarine-spitfire-viii
, trzeba tylko uważać na parę zmienionych detali warbirda z "walkaroundu", no i na to że ma silnik Merlin 266
Pozdr.

[michalp78]

Jeszcze jedno pytanie. Pokrywy podwozia pomalowałem w Australijczyku (day fighter scheme) z obu stron (z zewnątrz i wewnątrz) na kolor spodu, a wnęki: część na goleń - srebrna, część na koło - kolor spodu. Dobrze?
W amerykańcu zupełnie nie wiem jak. Nie ma zdjęć tego obszaru HL-K, ale jest to:


Myślę, że mogło być podobnie - felga piaskowa i co dalej?
Proszę o wszelkie sugestie dotyczące malowania goleni, pokryw i wnęk podwozia.

I jeszcze dziurki w nasadzie skrzydła:
Fargo ma zaklejoną dziurkę z lewej strony i widoczny za nią wziernik. Czy to fotokarabin czy co innego? Czy powinien mieć symetryczną dziurkę z prawej?