Modelarstwo z pasją

Prawdopodobnie jeszcze jeden miesiąc siedzenia w domu przede mną więc startuję z nowym projektem. Tym razem idę na łatwiznę w kwestii budowy. Spitfire Mk.VIII Eduarda, kłopotów się nie spodziewam:


Malowanie inne niż zestawowe, Fargo Express Lelanda Mollanda z 308 dywizjonu USAF we Włoszech, wykorzystam kalki z serii Topcolors wydawnictwa Kagero:


A tutaj jedyne znane mi zdjęcie tego samolotu:


Na razie rozpoczęte wycinanki wnętrza:

barszczo napisał(a):kłopotów się nie spodziewam:

Góra i dół płata nie jest fajnie spasowana jak w IX.

Potwierdzam słowa Jacka. Są innej szerokości od krawędzi natarcia do spływu. Zaledwie przedwczoraj je lepiłem. Jest to błąd projektanta lub kogoś na narzędziowni.

No to trochę smutne wieści, dwie dziewiątki zrobiłem i było dobrze. Trudno, powalczymy. Dzisiaj zabawa z kokpitem, parę dziurek i od razu wygląda to lepiej:


potem kilka drucików i na koniec grunt, a jak mnie najdzie to jeszcze IG dzisiaj poleci tam gdzie ma być:

Co ciekawe w 1/72 jest ten sam problem, więc dezajnerski zonk. Ale przynajmniej w 48 elementy nie wyglądają jak z mydła i nie ma przesunięć form.

Dominik napisał(a):Co ciekawe w 1/72 jest ten sam problem, więc dezajnerski zonk. Ale przynajmniej w 48 elementy nie wyglądają jak z mydła i nie ma przesunięć form.

Nooo, gdybym miał drugi raz brać się od zera za 1/72, to chyba bym się skusił na kupno żywicznego zamiennika kokpitu - każdy element naznaczony przesunięciem form.

Pełen obaw przygotowałem skrzydła, przymierzyłem i... wszystko pasuje idealnie, do kadłuba też. Chyba że was źle zrozumiałem:

U mnie wzdłuż krawędzi natarcia jest taki maleńki schodek (w zrobionej kiedyś Ósemce w z pierwszego wypustu też tak było) co wygląda jakby spód skrzydeł miał inną szerokość niż góra. Nic czego się nie da szybko poprawić, ale jednak jest.
Spasowanie skrzydła-kadłub sprawdza się dopiero po zainstalowaniu kokpitu. Jednak w 48 jest dużo lepsze niż w 72.
Przy swoim zastanawiam się czy nie zaszpachlować wszystkiego od krawędzi natarcia do głównego dzwigaru.

EDIT: Górne połówki są szersze. Ale poza tym schodzą się dobrze.

Dominik napisał(a):U mnie wzdłuż krawędzi natarcia jest taki maleńki schodek (w zrobionej kiedyś Ósemce w z pierwszego [wypustu też tak było) co wygląda jakby spód skrzydeł miał inną szerokość niż góra.

Dokładnie tak samo miałem.

Moja ósemka też jest z pierwszego wypustu i wygląda na to że jednak problemu nie ma. Wyciąłem i sprawdziłem skrzydła w pierwszej z brzegu dziewiątce i w obu jest tak samo, czyli wzorcowo. Dzisiaj dzień maziania i tylko z wieczora więc niedużo zrobione. Jutro to oblaszkuję, poskładam do kupy i może zamknę kadłub:

Dorzuciłem kilka charakterystycznych przewodów, tutaj wnętrze będzie bardziej widoczne niż w Hurrim. Najgorszym elementem blaszek była tablica przyrządów, fatalny druk i połysk. Na całość poszedł mat, zegary zaszklone i jako tako to wygląda:


i ostatecznie kadłub zamknięty:

Parę pierdółek doszło, a cały wieczór z głowy. Pokrywę silnika czeka jeszcze kilka poprawek, tu niestety straciłem najwięcej czasu. Ster kierunku tylko założony do zdjęcia:

Dzisiaj trochę dłubaniny, odtwarzanie linii i nitów na kadłubie. A później szybciutko skrzydła i mamy ósemkę w całości. Jutro jeszcze trochę zabawy z osłoną silnika od dołu, chłodnice pod skrzydła, celownik, szklarnia i można gruntować:

Pamiętaj, że pokrywa silnika od dołu w tej wersji miała linię podziału przez środek - słabo to widać, ale w monografii chyba Matusiaka są zdjęcia Mk VIII z pobytu w Góraszce - i tam to widać wyraźnie.

Ale filtr już nie miał linii podziału.
A jak chcesz zaszaleć to możesz zaszpachlować nity i wszelkie linie podziału (poza lukami inspekcyjnymi) pomiędzy krawędzią natarcia a głównym dźwigarem skrzydła.