MiG-27D Trumpeter 1/48.

[dranio]

Kolego erkamo, mówisz, ze bomby w czerwonych owalach są umieszczone w sensownym miejscu ?

Kwestia gustu, jak to zawsze bywa. Gdzie by były umieszczone lepiej ? Obojętnie gdzie, oby nie tam gdzie wiszą teraz.
No ale tak jak napisałem, kwestia gustu. Jedni lubią kwiaty a inni jak im skarpety śmierdzą.
Moim skromnym zdaniem wygląda to debilnie.

W jak najbardziej sensownym - tak zaprojektował konstruktor.

Na szczęście w tym i wielu innych przypadkach, to jak coś wygląda nie ma żadnego znaczenia. Twój czy mój gust także. Ale to temat na zupełnie inną dyskusję...

dranio

W jak najbardziej bezsensownym, bo daleko poza środkiem ciężkości co z resztą potwierdza praktyka, jak często te węzły były wykorzystywane.
Podobnie jest w F-15E, ale nie o tylne węzły podkadłubowe chodzi - one miały sensowną przeciwwagę w postaci węzłów przednich. F-15E ma jeszcze przy końcach skrzydeł dodatkową parę punktów podwieszeń. Ze względu na stabilność samolotu z tych węzłów nigdy* się nie korzysta (jest oficjalny zakaz). Jak widać Amerykanom też uda się czasem coś spierdolić...

O widzę, zaczynamy dyskusję na temat dopuszczalnych położeń środka ciężkości i dopuszczalnych konfiguracji samolotu. To ja poproszę Instrukcję Użytkowania w Locie F-15E z tym oficjalnym zakazem wykorzystywania tylnych węzłów.

dranio

[net_sailor]

O widzę, zaczynamy dyskusję na temat dopuszczalnych położeń środka ciężkości i dopuszczalnych konfiguracji samolotu. To ja poproszę Instrukcję Użytkowania w Locie F-15E z tym oficjalnym zakazem wykorzystywania tylnych węzłów.

dranio

Przeczytaj jeszcze raz cały tekst a dowiesz się, że nie dostaniesz takiej

[dranio]

O widzę, zaczynamy dyskusję na temat dopuszczalnych położeń środka ciężkości i dopuszczalnych konfiguracji samolotu. To ja poproszę Instrukcję Użytkowania w Locie F-15E z tym oficjalnym zakazem wykorzystywania tylnych węzłów.

dranio

Przeczytaj jeszcze raz cały tekst a dowiesz się, że nie dostaniesz takiej

Więc całe dywagacje możemy sobie wsadzić w buty.

Odnośnie węzłów na końcach skrzydeł - nie ma takiej możliwości, aby masa na nich zawieszona silnie wpływała na podłużne położenie s,c. i co za tym idzie na zapas stateczności statycznej (obojętnie ze sterem trzymanym lub puszczonym).

dranio

[net_sailor]

Więc całe dywagacje możemy sobie wsadzić w buty.

Zażądałeś czegoś co nie istnieje. Pisałem tylko o zakazie stosowania felernych węzłów zewnątrzskrzydłowych (STA-1 i STA-9). Na to twarde dowody istnieją w postaci manuali.

Odnośnie węzłów na końcach skrzydeł - nie ma takiej możliwości, aby masa na nich zawieszona silnie wpływała na podłużne położenie s,c. i co za tym idzie na zapas stateczności statycznej (obojętnie ze sterem trzymanym lub puszczonym).

I wiesz to lepiej niż inżynierowie, którzy pisali manual nie przewidujący obciążenia dla STA-1 i STA-9 w F-15-A/B/C/D (puste krateczki w schematach obciążeń), a przy F-15E w ogóle tych węzłów nie wykazali*? Poza tym odnosiłem się tylko to samego faktu błędnie zaprojektowanego węzła w F-15, a nie konkretnego wpływu na s.c samolotu bo nie tylko dzięki s.c. samolot poprawnie lata. Po prostu przy okazji obrazka z F-15E wspomniałem, że felery się zdarzają wszędzie.


* złe języki mówią nawet, że w F-15E ogóle zostały fizycznie usunięte.

[RAV]

[net_sailor]

RAV doskonale wiesz, że dopuszczasz się manipulacji pokazując samoloty testowe i pseudo-warianty "festynowe"

[dranio]

Więc całe dywagacje możemy sobie wsadzić w buty.

Zażądałeś czegoś co nie istnieje. Pisałem tylko o zakazie stosowania felernych węzłów zewnątrzskrzydłowych (STA-1 i STA-9). Na to twarde dowody istnieją w postaci manuali.

Odnośnie węzłów na końcach skrzydeł - nie ma takiej możliwości, aby masa na nich zawieszona silnie wpływała na podłużne położenie s,c. i co za tym idzie na zapas stateczności statycznej (obojętnie ze sterem trzymanym lub puszczonym).

I wiesz to lepiej niż inżynierowie, którzy pisali manual nie przewidujący obciążenia dla STA-1 i STA-9 w F-15-A/B/C/D (puste krateczki w schematach obciążeń), a przy F-15E w ogóle tych węzłów nie wykazali*? Poza tym odnosiłem się tylko to samego faktu błędnie zaprojektowanego węzła w F-15, a nie konkretnego wpływu na s.c samolotu bo nie tylko dzięki s.c. samolot poprawnie lata. Po prostu przy okazji obrazka z F-15E wspomniałem, że felery się zdarzają wszędzie.


* złe języki mówią nawet, że w F-15E ogóle zostały fizycznie usunięte.

Tak, wiem to lepiej, bo mechanika lotu w Polsce i w USA jest taka sama.
Przyczyny mogą być inne, np. flatter, problemy z wytrzymałością, charakterystyki aerodynamiczne w jakimś zakresie kątów natarcia, czy w jakichś konfiguracjach, problemy z separacją podwieszeń w jakichś stanach lotu/współczynnikach obciążeń, itd.

dranio

[net_sailor]

Przyczyny mogą być inne, np. flatter, problemy z wytrzymałością, charakterystyki aerodynamiczne w jakimś zakresie kątów natarcia, czy w jakichś konfiguracjach, problemy z separacją podwieszeń w jakichś stanach lotu/współczynnikach obciążeń, itd.

No to wreszcie osiągnęliśmy zgodność w tym temacie

[dranio]

Przyczyny mogą być inne, np. flatter, problemy z wytrzymałością, charakterystyki aerodynamiczne w jakimś zakresie kątów natarcia, czy w jakichś konfiguracjach, problemy z separacją podwieszeń w jakichś stanach lotu/współczynnikach obciążeń, itd.

No to wreszcie osiągnęliśmy zgodność w tym temacie

OK. Wkurza mnie tylko pisanie o "bezsensownych", "idiotycznych", itp.

dranio

[CzarekB]

Przestan czytac wkurzające Cię teksty.