Ła-5FN Zwiezdy w 1/48

[Tomasz]

Wojtek, super wyszedł ten Ławoczkin. Powiedz tylko, jak szybko schną te farby WEM i czym je rozcieńczałeś. Kupiłem sobie seryjkę do samolotów FAA, ale jeszcze nie próbowałem. A jeśli by były dobre, to seria do VVS też mnie kusiła.

Tomek

[Grzegorz2107]

Patrząc na Twoje Ła widzi się nie kawałek plastiku, a ciężką, metalową maszynę, z silnikiem -

A tam od razu metalową Ja widzę cięzką paździerzową ...

Farby WEM to jest chemicznie to samo, co dystrybuowane przez Hannantsa Xtracolor. Ten sam producent!

[wojtek_fajga]

Dyskusja na temat radzieckiej wynalazczości została wydzielona do osobnego tematu.

http://pwm.org.pl/viewtopic.php?p=11347#11347

[Wojciech Perkowski]

.........jak szybko schną te farby WEM i czym je rozcieńczałeś...........

Tomek

Farbki "dotykowo" schną jakby ninimalnie dłużej niz np. Humbrole, ale być może wynika to z faktu iż są półmatowe. Rozcieńczałem Mr Color Thinner; Mr Leveling Thinner dałby zapewne lepsze rezulataty.
Nie mam pewności, czy ciemno szary AMT-12 w wydaniu WEM powinien być aż taki zielony.

[Jarek Gurgul]

Dyskusja na temat radzieckiej wynalazczości została wydzielona do osobnego tematu.

No i bardzo dobrze, bo miałem wyrzuty sumienia, że zaśmiecamy Wojtkowi topik.

A teraz, odkładając na bok dywagacje na temat radzieckich silników paździerzowych, żeby było bardziej edukacyjnie i na temat może przypomnę, że kadłuby i skrzydła samolotów ŁaGG i wczesnych Ła pokrywane były w większej części brzozową sklejką w postaci kompozytu, czy raczej laminatu złożonego z naprzemiennie, ukośnie do siebie ułożonych warst drewna, łączonych i jednocześnie impregnowanych na ciepło żywicami fenolo-formaldehydowymi (bakelity, polimery syntetyczne).
Podobnie, jak w tym I-16.

Głównym pomysłodawcą wykorzystania takiego niestrategicznego materiału w konstrukcji lotniczej był pan Włodzimierz Gorbunow (ten od pierwszej literki 'G' w skrócie ŁaGG), z Ludowego Komisariatu Przemysłu Lotniczego, czyli z naszego ministerstwa, natomiast wiodącym konstruktorem został Semion Ławoczkin, między innymi chyba dlatego, że w połowie lat trzydziestych zajmował się budową z podobnych materiałów i w zbliżonej technologii (choć może bardziej prymitywnej - sklejka, wzmacniana stalową siatką) kutrów używanych na zimnych wodach północnej części ZSRR.
Pomysł za bardzo nie wypalił, bo ze względu na blisko dwukrotnie większą masę elementów sklejkowych, niż konstrukcji metalowej o podobnej wytrzymałości, i wobec niskiej jakości produkcji seryjnej ŁaGG'ów-3, inżynierowie napotkali mnóstwo problemów rozwiązanych dopiero w Ła-FN i kolejnych pochodnych pierwszego seryjnie produkowanego dzieła panów Ławoczkina, Gorbunowa i Gudkowa.

I to tyle krótkiego wtrętu.

Jarek

[Grzegorz2107]

że kadłuby i skrzydła samolotów ŁaGG i wczesnych Ła pokrywane były w większej części brzozową sklejką w postaci kompozytu, czy raczej laminatu złożonego z naprzemiennie, ukośnie do siebie ułożonych warst drewna, łączonych i jednocześnie impregnowanych na ciepło żywicami fenolo-formaldehydowymi (bakelity, polimery syntetyczne).

Na takiej samej zasadzie budowano kadłuby w niemieckich Rolandach i Pfalzach już w 1916 roku.

O ile się nie mylę żywice fenolowe mili Sowieci z importu i szybko musieli szukać czegoś zastępczego, co skończyło się wzrostem masy płatowca i pociągnęło w dół osiągi maszyny.

A wracając do OT, to pisząc o "paździerzu" nie myślałem o silniku (tego akurat nie widać ..), ale właśnie o tej zastępczej technologii wykonywania ładnego w formie, ale przyciężkawego i niezbyt wytrzymałego kadłuba ze zwykłej sklejki (klejonej jakimś organicznym klejem, pewnie dokładnie takim jak Niemcy kleili swoje Pfalze) zamiast bakelitowej . Przepraszam za zaśmiecanie tymi dygresjami wątku, ale teraz wszystko jasne.

Wracając do modelu: Ławoczkiny nie miały sygnalizatora wysuniętego podwozia? Nie widzę ich na modelu