Modelarstwo z pasją

Samolot
Projekt wstępny samolotu rozpoznawczo-bombardującego PZL.46 został opracowany przez Stanisława Praussa w PZL w 1936 roku jako rozwinięcie PZL.23 B Karaś. W 1937 roku po uzgodnieniu koncepcji samolotu z Dowództwem Lotnictwa zespół kierowany przez inż. S. Praussa (w pracach brali udział: inż. Tadeusz Sołtyk, inż. K. Głębicki, inż. Z. Leliwa-Krzywobłocki, A. Kroh, S. Madeyski, H. Milicer, B. Milej, J. Staszek, S. Tworkowski, A. Zagórski i inni) przystąpił do opracowania projektu konstrukcyjnego. Wiosną 1938 roku wojsko zaakceptowało makietę samolotu. W lipcu i sierpniu 1938 roku odbyły się próby statyczne płatowca. Według planu oblot PZL.46/I miał się odbyć 1 grudnia 1938 roku, a drugiego prototypu 15 marca 1939 roku. Ponieważ pierwszy prototyp został wystawiony na XVI Międzynarodowym Salonie Lotniczym w Paryżu (25 listopada – 11 grudnia 1938r.), został oblatany przez J. Widawskiego na lotnisku Okęcie dopiero w styczniu 1939 roku. W marcu 1939 roku B. Orliński oblatał drugi prototyp – P.46/II „Sum”. Samolot osiągnął w próbach prędkość maksymalną 396 km/h. W lecie 1939 roku w budowie znajdował się trzeci prototyp – P.46/III, który miał być napędzany silnikiem Gnome-Rhone 14N21 (miał być wzorcem dla wersji eksportowej przeznaczonej dla Bułgarii).
Według planu rozbudowy lotnictwa z października 1936 roku przewidywano dostarczenie pierwszych „Sumów” do jednostek wojskowych na wiosnę 1940 roku. Planowano wyprodukowanie 160 samolotów. W dniu 28 marca 1939 roku Minister Spraw Wojskowych wydał polecenie uruchomienia seryjnej produkcji. Zamówiono wówczas 300 „Sumów A”, które miały być wyposażone w silniki Pegaz XX – podobnie jak prototypy. Do produkcji przystąpiono w PZL WP -1. Gdy wybuchła wojna rozpoczęty był montaż pierwszych samolotów. 6 września 1939 roku w ramach ewakuacji wytwórni inż. S. Riess odleciał na prototypie „Sum II” do Lwowa, a następnie 17 września, po remoncie usterzenia na lotnisku Wielicko, przeleciał do Bukaresztu. Pierwszy prototyp nie został ewakuowany gdyż w końcu sierpnia w wyniku przebicia opony podczas lądowania zostało w nim uszkodzone podwozie i nie nadawał się do lotu.
26 września inż. Riess pod pretekstem przeprowadzenia drugiego prototypu „Suma” na lotnisko wytwórni IAR w Brasov – wystartował po południu z lotniska Baneasa w Bukareszcie zabierając ze sobą mjr. Galinata, kpr. W. Urbanowicza i kpr. W. Hackiewicza. Samolot dotarł do broniącej się przed Niemcami Warszawy. Pilot zamierzał lądować na Okęciu nie wiedząc, że są tam Niemcy; po ostrzelaniu wylądował na lotnisku mokotowskim. Pilot przywiózł ze sobą rozkazy dla gen. Rómmla. 27 września wczesnym rankiem Riess wystartował „Sumem” i udał się do Kowna na Litwie. Samolot został internowany i po przyłączeniu państw bałtyckich do Związku Radzieckiego w 1940 roku prawdopodobnie został przejęty przez lotnictwo radzieckie.

Model
Model to żywiczny produkt firmy Ardpol. W zasadzie został zbudowany prosto z pudełka. Poprawiłem nieco karabiny maszynowe, gondolę podkadłubową, dodałem celownik (muszkę i szczerbinkę - fototrawione), wydechy z igieł lekarskich 1,2 mm, reflektor do lądowania, zastrzały podwozia oraz wytłoczyłem od nowa osłony – kabiny i tylnego strzelca. Były one wykonane z tak cienkiego tworzywa iż stało się to koniecznością.
Malowanie akrylami Pactry – polish khaki II i polish blue II.
Prototypy początkowo nie były malowane. Później otrzymały kamuflaż zielonooliwkowy/jasnoniebieski. We wrześniu 1939 roku P. 46/II otrzymał szachownice lecz ich wielkość i rozmieszczenie są domniemane.

Elehancki

ładny model, miło go zobaczyć na forum.
Mam jednak wątpliwości, czy jednak łopaty śmigła nie były w naturalnym metalu

Wątpliwości co do malowania i oznakowania jest więcej.
Piotrze, jedno ze zdjęć, które dałeś jako przykład pokazuje samolot we wczesnym okresie prób - nie jest jeszcze pomalowany. Na drugim faktycznie łopaty jakby były niemalowane. Jednak ze zdjęć, które posiadam można wyciągać rozmaite wnioski... Poza tym starałem się odtworzyć wygląd maszyny z okresu września 1939 r. kiedy to otrzymała ona szachownice. Zdjęć z tego okresu nie ma więc jest to, hmmm, rekonstrukcja

Łosie miały w naturalnym kolorze. Ja bym mu jeszcze nieco skrócił "nogi" i dodał to przebarwienie na samym przodzie kolektora spalin.

Poza tym bardzo fajny model bardzo fajnego samolotu. Gratuluję!

Mnie się Sumik bardzo podoba! Gratulacje za zgrabne wykonanie, ale także za wybór oryginalnej tematyki. No i plus za "wstępniaka"!

Gdyby nie Ardpol i inni produkujący modele w żywicy bylibyśmy modelarzami z kraju o pięknych tradycjach lotniczych zwłaszcza w latach 30-stych pozbawionymi modeli
Twój ,,Sum'' mi się podoba tym bardziej że była to zgrabna maszyna ,ciekawy jestem jak wyglądałby jego następca,, łosoś".
Jest więcej ciekawych modeli i mam nadzieje że kiedyś przełamie swoje uprzedzenia do ,,żywicy''i zrobię ,,Suma" czy ,,Wilka"

Śmigła Łosi z przodu były niemalowane a z tyłu czarne. Ponieważ ten Pegaz XIX napędzał Suma najpewniej było identycznie.

Świetny model, bardzo mi się podoba. Musze przyznać że Ardpol przygotował go tak doskonale że aż trudno go złożyć. Chodzi mi tu o delikatność i finezję detali. Doskonała robota

Co do śmigieł to można popuścić wodzę fantazji, ok. Choć jednak na pewno były takie jak na Łosiach, od przodu srebrne a z tyłu czarne, oczywiście gwarancji stoczni nie ma.

Modelik super Jedyną uwagę mam do nazwy "PZL P.46/II Sum" tego P nie powinno chyba być

fajnie, że ktoś robi modele z września 39, szczególnie prototypy, brawo za temat i wykonanie, czy masz może jakieś zdjęcia z warsztatu, mam ten model w planach i chętnie bym podpatrzył jak taki rodzynek powstawał...

Dzięki za przychylne przyjęcie Zdjęć z warsztatu niestety nie mam, robię ostatnio dużo na raz więc uwiecznianie poszczególnych etapów już sobie darowałem.... A jak powstawał? Jak zwykle - w bólach i powoli

Wiesz jak pytałem o fotki z budowy to w domyśle było pytanie o składalność zestawu i jakość części. Z tego co pamiętam przy Wilku sporo było Twojego wkładu własnego tzn. dorabiania drobnych elementów, np. podwozia...

Moje doświadczenia z produktami Ardpolu zaowocowały wypracowaniem taktyki polegającej na wymianie wielu drobnych (czasem większych) części z zestawu na wykonane we własnym zakresie. Powód jest prosty - łatwiej, szybciej i z lepszym efektem jest dorobić część od podstaw niż reanimować z zestawu. Żywica jest krucha, wszelkie rurki, pręty wolę zastąpić czymś innym. W "Sumie" zrobiłem tablicę przyrządów od podstaw wiercąc otworki w płytce polistyrenowej. Po takiej obróbce pozostaje taki fajny kołnierzyk który później traktuję suchym pędzlem na srebrno (tablica jest czarna), potem podklejam drugą płytką i jest o niebo lepiej niż fabryka dała. Przyznam się że cała gondola jest zrobiona od podstaw z przeźroczystego tworzywa z powodu złego spasowania części zestawowych oraz łatwiejszego wykonania oszklenia (niezamalowane, zamaskowane powierzchnie). Generalnie model był dobrze składalny, o wiele lepszy niż "Wilk".

Wygląda na zdjęciach na dużo "poważniej", czyli na skalę 1/48 - myślę, że to duża umiejętność tak zrobić, niełatwy przecież, model. Fajnie że polska konstrukcja, z okresu września, wpasowuje się w rocznicę BSP