Modelarstwo z pasją

Ten model zacząłem chyba w 2004 roku. Później były poprawki, leżakowanie i końcu go ukończyłem. Jedynym dodatkiem są fototrawione pasy pilota (model planowałem zrobić w standardzie z zamiarem wystawienia na konkursie ale budowa się przeciągała, szkoda mi zostawić goły fotel). Rozwierciłem rury wydechowe, lufy km-ów, poprawiłem linie podziału na kadłubie w sąsiedztwie natarcia płata, dorobiłem imitacje śrub na masce silnika, wywierciłem otwory we wrędze w kabinie za zagłówkiem pilota. Odsuwaną osłonę kabiny zostawiłem zestawową, chociaż jej podział nie ułatwia montażu (część przeźroczysta jest doklejana do ramy). Kalkomanie zestawowe, malowany metalikami: Humbrol, Gunze metalic i supermetalic.

Ładny ten samolot Ci wyszedł
Może teraz w 1/32 coś popełnisz

Podoba mi sie! No i widze, ze nie tylko ja mam problemy z budowa modeli w ciagu jednego roku kalendarzowego.

Musiałem sprawdzić skalę, przez chwilę miałem wrażenie oglądania większego modelu. Bardzo dobry - brawo!

Bardzo ładny Mustang. Ciekawie zrobione śruby na górze osłony silnika.
Trochę duży kontrast pomiędzy modelem a tłem i AF w aparacie mógł trochę ześwirować. Mógłbyś tak z ciekawości zrobić
jedną fotkę na jakimś jasnym (nie białym) tle?

Model bardzo fajny, podoba się!

Nie wiem jak w tym egzemplarzu, ale w F-51 kokpity były często malowane na czarno.

Rzeczywiście wygląda na większego! Podoba mni się malowanie, a zwłaszcza zróżnicowanie koloru blach pokrycia.
Mogę sie tylko doczepić do jednej rzeczy, choć to nie zmienia całości obrazu - jeżeli są opuszczone w prawdziwym samolocie pokrywy podwozia (te od środka kadłuba), to i klapy powinny byc wychylone - oba elementy były utrzymywane przez ciśnienie hydrauliczne w czasie pracy silnika. Jak silnik był wyłączony, ciśnienie spadało, opadały osłony i klapy

O, tu mnie zaskoczyłeś, nie znam bardzo dobrze konstrukcji Mustanga, teraz już będę pamiętał.

Murek napisał(a):O, tu mnie zaskoczyłeś, nie znam bardzo dobrze konstrukcji Mustanga, teraz już będę pamiętał.

Mnie też zaskoczyłeś. Sądzę, że teraz poszukamy schematu instalacji hydraulicznej i sprawdzimy, czy klapy i podwozie było obsługiwane przez jeden obwód, czy dwa różne. Jeśli dwa, to takiej reguły nie było, bo spadek ciśnienia w instalacji nie będzie po prostu jednakowo szybki.

Nie pamiętam źródła tej informacji, ale pamiętam dyskusję na jakimś forum (może na jakimś zagranicznym - nie pomnę) - i wydawało mi się, że temat jest generalnie znany, tak jak malowanie na czerwono łomu w drzwiczkach kabiny Spitfire'a
Wiem, ze to ciśnienie spadało powoli, więc jeszcze tuż po wyłączeniu silnika widać na zdjęciach częściowo zamknięte komory podwozia i klapy w pozycji zamkniętej.
Szukając teraz źródła mojej "rewelacji", w dostepnych mi monografiach znalazłem, oprócz sytuacji opisanej powyżej) wiele fotek Mustangów z zamkniętymi klapami i osłonami podwozia, znalazłem także zdjęcia Mustangów z zamkniętymi komorami podwozia i otwartymi klapami, ale odwrotnie (tzn. otwarte osłony podwozia, klapy w pozycji zamkniętej) - nie znalazłem. Nie udało mi się tez dotrzeć do opisu instalacji hydraulicznej.
Wiem natomiast, że po otrzymanu tej informacji odpuściłem sobie (dawno temu - i na długo) pracę nad Mustangiem Hasegawy w 1/32, bo tam trudno jest wykonać opuszczone klapy, a dla mnie Mustang (zwłaszcza P/F-51D) z nie do końca otwartymi pokrywami podwozia traci na urodzie...

Zdjęcia zamieszczone przez Krzysztofa obalają kolejny mit.

Doliczyłem się w instalacji 5 zaworów zwrotnych, których obecność pewnie tłumaczy, że zależności między otwartymi klapami i pokrywami podwozia nie ma w tak bezpośredniej formie jak Aleksander opisujesz. Zdjęć gdzie klapy są opuszczone, a pokrywy zamknięte jest rzeczywiście więcej, ale na szczęście są też takie, które umożliwią Ci wykonanie Mustanga w takim wyglądzie jaki sobie zechcesz.

No to mogę spokojnie iść na Sylwestra i nie myśleć już o tych klapach

Aleksander napisał(a):Wiem, ze to ciśnienie spadało powoli, więc jeszcze tuż po wyłączeniu silnika widać na zdjęciach częściowo zamknięte komory podwozia i klapy w pozycji zamkniętej.

Obserwowałem P-51D Old Crow w Góraszce w 2005 roku jak kołował na stojankę. Po wyłączeniu silnika pokrywy podwozia opadły prawie natychmiast i zdecydowanie jednym ruchem w dół.
Natomiast z klapami jest coś na rzeczy, ale chyba z czego innego wynika ich otwieranie na postoju.
Samolot na stojankę kołował z klapami zamkniętymi i tak też się zatrzymał. Na serii zdjęć jakie wtedy zrobiłem z bliska widać, że pokrywy podwozia opadły i klapy również zostały w pełni opuszczone zanim pilot wyszedł z kabiny. Zastanawiam się jaki jest techniczny związek między opadaniem pokryw podwozia i otwieraniem klap na postoju. Czy zawór instalacji zamykającej pokrywy podwozia sam puszcza i te opadają a opuszczenie klap wynika z zamierzonego spuszczenia ciśnienia w ich instalacji i po prostu otwarcia pod własnym ciężarem? Niewiele tłumaczy ten rysunek wyżej. Trzebaby jakiegoś tekstu poszukać.

Natomiast chyba widzę praktyczne uzasadnienie opuszczania klap na postoju - wydaje mi się, że przy w pełni opuszczonych klapach zwyczajnie prościej jest dostać się na skrzydło i wejść do kabiny. Niektóre Mustangi mają nawet schodek w lewej klapie, akurat Old Crow miał.
Na podniesioną klapę nie powinno się stanąć (jest NO STEP), natomiast jak klapa jest w dole łatwo postawić nogę albo już na skrzydle na chodniku albo właśnie w ten schodek i wejść.
Wiem co mówię, bo wchodziłem...

Kuba P. napisał(a): Zastanawiam się jaki jest techniczny związek między opadaniem pokryw podwozia i otwieraniem klap na postoju. Czy zawór instalacji zamykającej pokrywy podwozia sam puszcza i te opadają a opuszczenie klap wynika z zamierzonego spuszczenia ciśnienia w ich instalacji i po prostu otwarcia pod własnym ciężarem? Niewiele tłumaczy ten rysunek wyżej. Trzebaby jakiegoś tekstu poszukać.

To może być rutyna, działanie pilota wymagane manualem. W systemie jest "unloading valve" , którego użycie będzie zerowało ciśnienie w układzie.

Trudno bowiem zrozumieć tak szybki samoistny spadek ciśnienia w instalacji, która na dodatek jest wyposażona w akumulator, który jak rozumiem może służyć do awaryjnego wypuszczania podwozia i klap, gdy silnik stanie.