Modelarstwo z pasją

Model prototypu I-16 typ24.

Flyzloty napisał(a):Model prototypu...

A wygląda jak prototyp modelu

Najważniejsze że się wszystko kręci;)

Flyzloty napisał(a):Najważniejsze że się wszystko kręci;)

Dokładnie

Modelik fajny. Taki weekend production

Fajnie wyszedł ten NMF, podoba mi się.

Fajnie wyszedł, robiłem kiedyś ten model i byłem bardzo zadowolony, delikatne i ostre detale, dobre spasowanie.

Ale czy na pewno prototyp Typu 24 był malowany na srebrno? Tu piszą, że był biały.
Fotokarabinu też bym nie montował.

HubertKendziorek napisał(a):Fajnie wyszedł, robiłem kiedyś ten model i byłem bardzo zadowolony, delikatne i ostre detale, dobre spasowanie.

Ale czy na pewno prototyp Typu 24 był malowany na srebrno? Tu piszą, że był biały.
Fotokarabinu też bym nie montował.

Kołpak dwułopatowego śmigła także wydaje się inny.

Model bardzo mi się podoba, tylko trochę "nie grają" mi powierzchnie płócienne pomalowane metalizerem (i chyba polerowane?).

Czyli to, jak pisałem wcześniej, prototyp modelu

I-16 typ 24 (nr 24214) prototyp w trakcie prób w CAGI jesienią 1939 r. (latał na nim pilot doświadczalny Stankiewicz), samolot z silnikiem M-63 i zaprojektowanym dla tego silnika kołpakiem śmigła, zamontowanym fotokarabinem PAU-22 i instalacją do podwieszania dodatkowych zbiorników paliwa typu PSB-21 (po 93 litry paliwa każdy) pod skrzydłami.
Typ 24 to wersja rozwojowa powstała w oparciu o Typ 18 głównie przez zamontowanie nowego silnika M-63 o mocy 930 – 1100 KM. Prototypy (1 lub 2) testowano z silnikami M-25, M-62 i M-63 i różnymi kołpakami śmigła. Zastosowano nowe, metalowe śmigło AV-1. Badano różnego typu skrzydła - o częściowo sklejkowym pokryciu na górnej powierzchni płata oraz pokryciu sklejką całości płata. W trakcie prób testowano instalację dodatkowych zbiorników paliwa podwieszanych pod płatem oraz wyrzutni pocisków rakietowych RS-82. Na węźle konstrukcyjnym za kabiną pilota (służącym m.in. do prób z podwieszaniem I-16 do bombowca TB-3) montowano fotokarabin, używany potem często w samolotach seryjnych. Samolot posiadał przedział radiostacji z lukiem w prawym boku kadłuba, ale takie wyposażenie radiowe – wraz z masztem antenowym na osłonie silnika - montowano jedynie na samolotach dowódców. Równolegle do I-16 typ 24 zespół Polikarpowa rozwijał samolot I-180 zaprojektowany do silników z podwójną gwiazdą, z którego wywodzi się bardzo dobry samolot myśliwski I-185, który nie wszedł do wielkoseryjnej produkcji jedynie z powodów „zakulisowych”. Rozwój i produkcję I-16 kontynuowano w oczekiwaniu na silnik M-64 o mocy 1200 – 1300 KM, który nie został nigdy ukończony.

HubertKendziorek napisał(a):Fajnie wyszedł, robiłem kiedyś ten model i byłem bardzo zadowolony, delikatne i ostre detale, dobre spasowanie.

Ale czy na pewno prototyp Typu 24 był malowany na srebrno? Tu piszą, że był biały.
Fotokarabinu też bym nie montował.

Co do koloru na zdjęciu, to jest w sieci kilka zdjęć przedstawionej maszyny. Prawdopodobnie był to prototyp w konfiguracji z płatami całkowicie krytymi sklejką o grubości 2,5 mm. Mógł być cały biały, ale moim zdaniem na radzieckich zdjęciach wykonanych w pełnym słońcu określić czy był biały czy srebrny bym się nie podejmował. Wiadomo natomiast, że w latach 1939 - 41 prototypy konstrukcji radzieckich były zwykle pozostawiane w kolorach srebrnych - metalicznych. Oczywiście za wyjątkiem tych, które miano pokazać Słońcu Narodu lub publice nad Placem Czerwonym z okazji różnych defilad...

obłok napisał(a):Mógł być cały biały, ale moim zdaniem na radzieckich zdjęciach wykonanych w pełnym słońcu określić czy był biały czy srebrny bym się nie podejmował.

W sieci jest kilka fotografii tego prototypu, można mieć wątpliwości, czy biały, czy jasnoszary lub jasnobłękitny, ale srebrny moim zdaniem zdecydowanie nie.
Pozostawione w naturalnej barwie są tu niewątpliwie niektóre detale lub elementy wykonane z metalu: łopaty śmigła, opaska okapotowania silnika, ramy oszklenia.


Source: http://www.airwar.ru/enc/fww2/i16-24.html