Modelarstwo z pasją

Witam wszystkich serdecznie,
po 20 latach wróciłem do modelarstwa i od jakiegoś czasu poczytuję sobie wasze forum. Dzięki za wiele porad i wskazówek, trochę od moich czasów zmieniło sie w technikach modelarskich-).
Postanowiłem ostatnio skleić bf-109 g-10 w skali 1/48 w wersji z nochalem 110, niestety nie mogę znaleźc zestawu waloryzującego w tej skali, cutting edge robi tylko (chyba) do 1/32.
Stąd moja prośba, czy może ktoś wskazac mi skuteczny sposób domowej konwersji, zagiałem parol na białą ,,4" z jg2 i nie chcę łatwo odpuścic.
z góry dziekuje za pomoc

W skali 1:48 to chyba nie ma takiej konwersji.
Musiałbyś to samemu przerobić, w zasadzie potrzebny Ci będzie jakiś 109 G-10 Hasegawy, w zależności od serii 109 G-10 z Erla którą chcesz robić to żeby miał odpowiednie koła i wytłoczenia nad nie.
Opisy tej osłony wzoru Erla są w opracowaniu J.C.Mermet'a a także wiele można wypatrzeć na zdjęciach.
Poza lewą stroną kadłuba i osłonami silnika niestety zmiany są i na prawej stronie za silnikiem (tu Mermet popełnił błąd) a także i drobne różnice w obrębie samej kabiny. Sporo dłubania ale efekt powinien być zdecydowanie wart zachodu.
Powodzenia. To mój ulubiony wariant Bf 109.

Witam po dłuższej przerwie.
przepraszam, że będę Cię dalej męczył, ale mam pytanie, na które w literaturze nie mogę znaleźć jednoznacznej odpowiedzi. Tradycyjnie chodzi o o g-10-ke erla. Z tego co wiem, to były dwie wersje, powiedzmy starsza i nowsza. Starsza miała małe bulgi na skrzydłach i tylne koło na długim goleniu i maszt na kadłubie. Znalazłem plany wg których nowsza wersja miała bulgi jak k-4, brak masztu i no właśnie, w różnych publikacjach krótką albo długą goleń ogonową (to mnie bardziej przekonuje). Czy jest to błąd, czy rzeczywiście obie odmiany są poprawne. Weźmy taką g-10 Hartmana (jeśli w ogóle coś o niej wiadomo), logicznie rzecz ujmując musiałaby to być wersja późna, ale jedyne rysunki jakie znalazłem pokazują jĄ z dużymi bulgami i krótkim kołem ogonowym. Masz na ten temat jakieś pewne informacje?
Pozdrawiam
Tomek

Nie do końca rozumiem, w czym problem.
Zmiany w konfiguracji G-10 i G-10/R6 wchodziły w miarę płynnie i pojawiały się z czasem. Niskie tylne podwozie to rzadka sprawa w G-10 prod. Erla, ale kilka maszyn tak wyposażonych kojarzę.
Z kołami podwozia głównego jest tak, że faktycznie produkowane jesienią 1944 G-10 serii 490xxx z reguły otrzymywały koła 660x160, maszyny z serii 491xxx miewały czasem montowane większe koła a maszyny późniejszych (od przełomu 1944 / 1945) serii 150xxx, 151xxx, 152xxx z reguły miały montowane koła 660x190 z oczywiście większymi owiewkami w skrzydle.
W przypadku produkcji Erla takie wariacje w konfiguracji to po prostu wynik posiadania zdecentralizowanej sieci poddostawców, działalności centr dystrybucji części i rotacji zapasów oraz rozrzuceniu miejsc montażu końcowego.

Najlepiej rozpatrywać każdy egzemplarz z osobna i analizować go na tle innych znanych przykładów danej serii.

(jeśli to co napisałem jest niezrozumiałe to proszę mi dać znać)