Modelarstwo z pasją

Teraz wygląda to tak. Teraz błoto na płaskie powierzchnie, tam gdzie jeździ piechota.

Moim zdaniem zdecydowanie fajny kierunek. Poza miejscem przebywania piechoty, ja bym mu też mocniej ubrudził strop wieży, zwłaszcza tył.

Wygląda dobrze, czekam co będzie dalej

o tym kierunku własnie myślałem

Może lekki mapping na tym białym kamuflażu? O ile nie jest za późno.

Dobre ale brudzimy jeszcze, brudzimy.

Korowiow napisał(a):Dobre ale brudzimy jeszcze, brudzimy.

Yes, my lord

wapel napisał(a):

Korowiow napisał(a):Dobre ale brudzimy jeszcze, brudzimy.

Yes, my lord

Mej de fors bi łid ju.

Czy tam gdzie armata przy odrzucie przechodzi przez jarzmo były jakieś łożyska, a co za tym idzie smarowanie? chciałem pokazać zakres odrzutu armaty poprzez naniesienie transparentnego, ciemnego koloru.

Cały system oporopowrotników jest schowany wewnątrz wieży więc chyba raczej nic z tych rzeczy się nie zdarzało.

Na zdjęciach też raczej niczego takiego nie widac
(źródło: strona worldwarphotos.info)

Tak sobie jeszcze o tym myślałem i podejrzewam, że coś tam jednak musiało być. Nie była raczej to raczej przerwa, bo przecież inne wozy były przystosowane to jazdy pod wodą. Na styk też nie mogło być bo metal by tarł o metal i widać byłoby ewidentne ślady wytarć. Zaciekawiło mnie to...

Nie widziałem nigdy tam wyłażącego smaru w żadnym z Niemieckich czołgów. Na fotce widać, że była tam dosyć spora jednak szczelina:




Co do przemieszczania się, to była to chyba raczej możliwość pokonywania dużych zagłębień z wodą niż to co sobie wyobrażamy, że pojazd jedzie 10 metrów pod wodą. To potrafiły chyba tylko Tauchpanzery, ale potrzebowały do tego pokaźnego dodatkowego sprzętu. Jak przez mgłę coś mi się kojarzy, że czytałem gdzieś, że przed zanurzeniem Niemcy mieli szczegółową instrukcję, które miejsca trzeba zasmarować lepikiem. Pokonywać 4 metrowe brody potrafiły chyba tylko pojazdy z kominami powietrznymi.

Patterson napisał(a):Co do przemieszczania się, to była to chyba raczej możliwość pokonywania dużych zagłębień z wodą niż to co sobie wyobrażamy, że pojazd jedzie 10 metrów pod wodą. To potrafiły chyba tylko Tauchpanzery, ale potrzebowały do tego pokaźnego dodatkowego sprzętu. Jak przez mgłę coś mi się kojarzy, że czytałem gdzieś, że przed zanurzeniem Niemcy mieli szczegółową instrukcję, które miejsca trzeba zasmarować lepikiem. Pokonywać 4 metrowe brody potrafiły chyba tylko pojazdy z kominami powietrznymi.

Jest szczelina, ale są też duże łby śrub, które jak mniemam przytwierdzają czołowy pierścień do jarzma. Gdyby w srodku nic nie było to pierścień nie był by potrzebny. Myślę że średnica jarzma jest większa niż samego pierścienia.. Czy jarzmo jest mocowane do lufy? Czy żeby zmienić lufę trzeba zdjąć jarzmo? Podrążę temat.
Właśnie te kominy miałem na myśli np. we wczesnych tygrysach I. Rysunki z uszczelnieniami też widziałem. Pamiętam że uszczelniano pierścień wieży i otwory na km'y.

Znalazłem fajny przekrój przez jarzmo Tygrysa I. Widać uszczelkę (dichtung) na wylocie jarzma.

Cały czas zaglądam i kibicuje