Silnik Bf 109

[mkcz0202]

Witam. Silnik wydobyty z głębokości 6 metrów. Prawdopodobnie wersja AS. Dobrze zachowany ,było jeszcze sporo paliwa.
Na dzień dzisiejszy brak W.nr przypuszczalne wersje to modyfikowana G6 do K4 ze wskazaniem na G 14 ,MG 131 MG 151
http://s1372.photobucket.com/user/mkcz0202/slideshow/
Wykopek jest pod opieką państwa miał być opchany za Odrą akcja policji i Społecznego Konserwatora Zabytków udaremniła niecne zamiary . Maszyna będzie dostępna po wszelakich zabiegach konserwatorskich i papierkowych dla społeczeństwa i braci modelarskiej

[Kuba P.]

Witam. Silnik wydobyty z głębokości 6 metrów. Prawdopodobnie wersja AS.

Czy mógłbyś napisać lokalizację, skąd wydobyty? Po czym identyfikujecie go jako 605 AS? Są resztki sprężarki albo zbiornik oleju lub jakieś reszki odpowietrzenia skrzyni korbowej?

przypuszczalne wersje to modyfikowana G6 do K4 ze wskazaniem na G 14 ,MG 131 MG 151

Nie ma takiego czegoś jak G-6 modyfikowany do K-4. Jeśli znaleźliście MG 151 i MG 131 oraz to faktycznie jest silnik AS to możecie mieć tam G-6/AS lub G-14/AS.
Faktycznie widać jak sądzę resztkę rury wylotowej dla pocisków działka silnikowego co wskazuje na Bf 109 w istocie.

Ciekawe znalezisko. Dzięki za wrzucenie zdjęć.

[mkcz0202]

WITAM.Chodziło mi o wersje od G6 do K4 a G6 byly przerabiane np do G8 G 14 to temat rzeka .......Brak elementów z Wnr
utrudnia identyfikacje.Jest Revi 16 spryskiwacz anty oil ,haube Erla .Brak śmigieł a tam byly na stopkach bicia odnosnie typów silników w jakich stosowano dany model.W tym rejonie (Prudnik) spadlo ok8 Bf i to od G6 do K4 łącznie z me Wnr 442007 z 2/NAGr.2 .Wg szpeców z zagramanicy nr wewnętrzny silnika odpowiada wersji(prawdopdobnie chodzi o fabrykę i montaż) G10 i G14 z silnikiem DB605D a rysunki wersji okaptowania silnika są takie same...... .A może to Bf 14 JG 77 Hosse .Acha jedna rama silnika stalowa z łukiem na sprężarkę druga elektronowa , czy to norma?
pozdrawiam MC

[Kuba P.]

G10 i G14 z silnikiem DB605D a rysunki wersji okaptowania silnika są takie same...... .

Pozwól, że nieco to usystematyzuję:

Jeśli silnik 605 D to może to być albo G-10 albo K-4. W innych wersjach nie stosowano tego silnika.
Jeśli silnik 605 AS to może być G-14/AS, raczej okres i miejsce wyklucza G-6/AS.
Jeśli macie lewe łoże wybrzuszone nad sprężarkę to odpadają silniki 605 A (w wersjach G-6, G-8) i 605 AM (w wersjach G-8, G-14).

Czyli tak - zostaje wyłącznie silnik z większą sprężarką D lub AS czyli mamy do wyboru G-10, G-10/U4, G-14/AS lub K-4.
Jeśli macie tam koło wraku MG 151/20e to raczej odpada G-10/U4 i K-4. Zostaje G-10 i to bardzo prawdopodobny typ lub G-14/AS również bardzo popularny w tym rejonie.
Jeśli macie tabliczkę znamionową osłony silnika, która wskazuje na G-10 lub G-14 to możecie mieć faktycznie resztki G-14/AS produkcji Mtt. Regensburg, które zewnętrznie były prawie identyczne z produkowanymi tam G-10. G-14/AS z Regensburga było wielokrotnie więcej zbudowanych (G-10 zbudowano tam o ile pamiętam ok 120-130 sztuk tylko) i to wszystko ma sens.
Oczywiście to takie oparte o teorię i krzyżówki silników i wyposażenia wnioskowanie co może być sądząc po tych resztkach.

Przerabianie G-6 na G-14 czy G-10 to stary, pokutujący mit. To były nowe samoloty tylko często przy budowie używano elementów wyprodukowanych dla wcześniejszych modeli. Elementów nowych, nieużywanych, w pełni zamiennych ale z biciami pod wcześniejsze wersje ale to nie ważne teraz.

Bardzo ciekawe jest Wasze znalezisko i dzięki za dodatkowe informacje. O tym, że lewa część łoża dla silnika AS/D była stalowa to nawet nie wiedziałem
Elektron był standardem w normalnym łożu a tu stal. Przy okazji - jak się zachował elektron po tylu latach w ziemi?

Sorry za trochę bełkot, jakby coś było niejasno napisane to chętnie poprawię.