Modelarstwo z pasją

Cześć, dłubie Tamiyowego Spita i trochę się już gubię, potrzebuję jakiegoś głosu rozsądku, który by mi wyjaśnił co i jak.
Mam wrażenie że oprócz późnego i wczesnego Mk. IX pojawiają się jeszcze jakieś kwiatki, i nie wiem na którą półkę to postawić.
Pozdrawiam i z góry dziękuję.

Ja tam specem w tej kwestii nie jestem, ale z tego co sam wydedukowałem i wyczytałem:
- chwyt powietrza do gaźnika - we wczesnych był szeroki i krótki, w późnych długi z wąskim wlotem
- obecność u nasady skrzydeł otworów na foto-karabinu oraz do chłodzenia paliwa - różnie w zależności nawet od egzemplarza, w późnych seriach bodajże otwór w prawym skrzydle zaślepiono - proszę kolegów o weryfikację
- we wczesnych zdarzał się zagłówek pilota oraz regulator napięcia za głową pilota, w późnych zlikwidowano
- we wczesnych nie było mechanizmu nożycowego przy goleniach, w bardzo późnych oraz w XVI wprowadzono
- wypukłe osłony działek 20mm na górnych pow.skrzydeł - we wczesnych szeroka obejmująca cały przedział, w późnych wąska i umieszczona zgodnie z lokalizacją działka (bardziej z prawej lub bardziej z lewej strony przedziału)
- we wczesnych ster kierunku i wysokości starego typu, takie jak np. w mk.V, potem wprowadzono wyższy i szerszy ster kierunku oraz nowe stery wysokości

Może to, co napiszę nie będzie satysfakcjonujące, ale jak myślę rozsądne. Zwięzłe, konkretne, ale i obszerne (trzy strony tekstu + zdjęcia i rysunki) wyjaśnienie różnic poszczególnych wariantów IX i XVI znajduje się w książce W. Matusiaka "Spitfire IX i XVI lotników polskich" cz.I. Tę książke naprawdę warto (jeśli nie trzeba ) mieć, budując polskiego (i nie tylko) Spitfira IX. Również po to, by mieć bogatą dokumentację fotograficzną konkretnych egzemplarzy.

K.Y.Czart napisał(a):Może to, co napiszę nie będzie satysfakcjonujące, ale jak myślę rozsądne. Zwięzłe, konkretne ale i obszerne wyjaśnienie różnic poszczególnych wariantów IX i XVI znajduje się w książce W. Matusiaka "Spitfire IX i XVI lotników polskich" cz.I. Tę książke naprawdę warto (jeśli nie trzeba ) mieć, budując polskiego (i nie tylko) Spitfira IX. Również po to, by mieć bogatą dokumentację fotograficzną konkretnych egzemplarzy.

A to to bezapelacyjne jest nawet. Ale i tak krótsza jest odpowiedź na forum niż przepisywanie książki

Mecenas napisał(a):A to to bezapelacyjne jest nawet. Ale i tak krótsza jest odpowiedź na forum niż przepisywanie książki

Zwłaszcza, że jest tego nie mało

Bardzo Wam dziękuję za szybką od powiedź. Matusiaka mam i nim się głównie podpieram ale wątpliwości jakoś nie ubywa. Wychodzi mi że najprościej będzie zrobić późnego JHP ew. JHV lub WXL ( tu już nie mam tyle pewności)
Pozdrawiam

Gujos napisał(a):...Wychodzi mi że najprościej będzie zrobić późnego JHP ew. JHV lub WXL ( tu już nie mam tyle pewności)...

Właściwie wszystkie z tej ksiązki są ciekawe modelarsko i udekumentowane. Ostatnio znalazłem bardzo ciekawy filmik z kilkoma ujęciami WX-F (MA843) w locie. To egzemplarz w lipca '43, czyli dość wczesny.

Były jeszcze super wczesne Mk.IX z okapotowaniem silnika powstałym z przerobionych pokryw Mk.V - też na takich lataliśmy.

PZDR

Dzięki, super wczesny raczej nie dla mnie, prawdopodobnie zdecyduję się na JHP. Tylko jeszcze jedno pytanko czy wszystkie późne miały żyroskopowy celownik?
Pozdrawiam

Rozumiem, że pytanie tytułowe traktujemy ogólnie, a nie pod kątem konkretnego samolotu? Szczególnie, że konkretnego jeszcze nie ma .

Podział na wczesny i późny jest dość kłopotliwy, o ile nie ustawimy się na przeciwstawnych skrajach całej produkcji. Powołując się Na E. Brooksa - co następuje:

Pierwsze 294 egzemplarze przerobiono z MkVc. Nie wiadomo czy wszystkie miały te owiewki na górnej masce, oraz ‘przedłużane’ pokrywy boczne silnika. Skądinąd wiadomo, że znana jest lista seriali tych maszyn.
Potem:
25.09.42 - Wprowadzenie farb typu S i tym samym szpachlowania nitów i linii podziału skrzydeł na odcinku 20-25% od krawędzi natarcia
12.10.42 – Przesunięcie butli tlenowej do tyłu kadłuba.
24.10.42 - Wprowadzenie ogrzewania uzbrojenia. Raczej do zewnętrznych Browningów – rura grzewcza biegnie wzdłuż pustej, zewnętrznej komory działka.
23.12.42 – Standaryzacja uzbrojenia na 2x20mm i 4x0,303” , co prowadziło do czasowego usunięcia dolnej owiewki zewnętrznego działka (mod skasowany 16.11.1943).
05.03.43 – Wprowadzenie IFF MkIII i zastąpienie anten drutowych mieczową na spodzie prawego skrzydła.
13.09.43 – Rezygnacja z malowania wnętrza kadłuba.
13.09.43 – Wprowadzenie nowych, rogowych wyważeń steru wysokości.
10.06.43 – Wprowadzenie gładkiego nitowania kadłuba.
Paź/Lis 1943 – przygotowanie wnęk podwozia do goleni z ‘nożycami’.
07.01.44 – Wprowadzenie pojedynczego (wąskiego) panelu działka.
07.02.44 – Wprowadzenie spiczastego steru kierunku
21.02.44 – Usunięcie pasów pedałów orczyka.
26.02.44 – Usunięcie przyciemnianej szybki celownika.
21.04.44 – Wprowadzenie skrzydła E.
24.05.44 – Wprowadzenie możliwości montowania skrzydłowych podwieszeń.
27.07.44 – Modyfikacja maski silnika (wymuszona zastosowaniem Merlina 266, ale dotycząca także dziewiątek).
Lip/Sier 1944 – Wprowadzenie czterodzielnych felg (związane z dodatkowym obciążeniem do misji z bombami).
11.08.44 – Usunięcie ‘prętów’ wskazujących położenie podwozia.
27.11.44 – Dodatkowe wzmocnienia mocowania okapotowania nosa.
Czer/Lip 1945 – wybrzuszenia nad wnękami podwozia (zmiana geometrii podwozia)
6.08.1946 – Wprowadzenie pasów QS harness.

Nieznana jest dokładna data wprowadzenia celownika żyroskopowego. Środek 1944 będzie mniej więcej pasował. Zresztą nie wszyscy piloci ‘dogadali się’ z tym celownikiem i wielu doświadczonych strzelców wolało starszy typ.
Choć planowano MkIX z kroplową kabiną to chyba ostatecznie nie pojawiły się takie. Jakikolwiek Spit z kroplową kabiną mógł pojawić się w służbie najwcześniej w połowie grudnia 1944.

Do tego dochodzą jeszcze klimaty z różnymi klapkami dostępowymi, dodatkowymi owiewkami (jak w IX-ach z Merlinem 61, przeznaczonym do MkVII, a zatem wyposażonym w napęd sprężarki do kabiny ciśnieniowej, który wymagał dodatkowej osłony a'la Coffman Starter), fotelami ico tam jeszcze kto wymyśli ;).

Ooo bardzo Ci dziękuję Gonzo, rozjaśniłeś pod kopułą
Czyli JHP był conajmniej z połowy 44-go, posiadał pylony i celownik żyroskopowy.
A czy ta wzmocniona osłona i wcześniejsza modyfikacja osłony silnika była rozpoznawalna z zewnątrz, czy też różnice ograniczały się do jej wnętrza?
Pozdrawiam

Gujos, nie patrz na litery kodowe tylko na numer seryjny. Ja robię np. SZ-G Gabszewicza a takie litery nosiły co najmniej trzy dziewiątki i każda była inna... To samo będziesz miał z V-tką Zumbacha RF-D i pewnie wielu innymi.

Mecenas napisał(a):Gujos, nie patrz na litery kodowe tylko na numer seryjny. Ja robię np. SZ-G Gabszewicza a takie litery nosiły co najmniej trzy dziewiątki i każda była inna... To samo będziesz miał z V-tką Zumbacha RF-D i pewnie wielu innymi.

Ale tu, zdaje się, chodzi o ML293 z 22 kwietnia '44, a w 317 sq od 16.01.45 (modyfikowany przed przyjęciem do jednostki).

greatgonzo napisał(a):Choć planowano MkIX z kroplową kabiną to chyba ostatecznie nie pojawiły się takie.

Były i takie, np. TE306

PZDR

Tak, chodzi mi o ML293, sorry że tak długo nie odpisuje ale coś mi komputery wysiadają w tym skwarze
Pozdrawiam