Modelarstwo z pasją

Pytania do ogółu, ale w podtekście do jego z kolegów Pytam w kontekście przeróbek modelu Dragona/Hobby Boss w skali 1:48 żeby jak najwięcej z nas skorzystało.

1. W jaki sposób mocowana była osłona chłodnicy do kadłuba?
Z rysunków wynika, że powinna wspierać się w górnej części pod rynienkami działek na kadłubie, ale jeden punkt mocowania to trochę mało. Czy były jeszcze jakieś wsporniki w dolnej części a la np. wersja H-1?

2. Chłodnica. Czy po wewnętrznej stronie pierścienia też były jakieś elementy chłodnicy zamocowane tak jak w H czy też była tylko ta "czołowa", położona na obudowie silnika?

3. Łoże silnika. Są jakieś kwity pokazujące jak to szło w okolicy sprężarki?
Mam taki rysunek (niestety nie mam pojęcia skąd pochodzi) wersji C-1 z silnikiem LA, ale czy w C-0 łoże wyglądało mniej więcej tak samo?


4. Ściana ogniowa. Dragon zrobił tylko jakiś wklejany szkielet do zamocowania łoża silnika sklonowany z poprzedniej wersji tego modelu czyli H. Czy można skopiować wygląd tego elementu wzorując się np. na jakiejś rozgrzebanej Dorze? Jeśli tak to której?

Chyba sam sobie odpowiem na większość pytań bo właśnie znalazłem taki wątek, w którym jest kilka bardzo fajnych zdjęć.

Chcesz robić otwartego Ta 152 C? Nie będzie lekko bo dokumentacja tego samolotu jest mocno fragmentaryczna, zdjęcia ultrarzadkie i tam gdzie zaczynają się pytania - kończą się materiały...

Mecenas napisał(a):W jaki sposób mocowana była osłona chłodnicy do kadłuba?

Była mocowana do kołnierza okrywającego obudowę reduktora silnika. Możliwe było zdjęcie osłon silnika a osłony chłodnicy zostawały na miejscu.

Mecenas napisał(a):Czy były jeszcze jakieś wsporniki w dolnej części a la np. wersja H-1?

Niestety ja nie kojarzę zdjęć Ta 152 z silnikiem DB 603 na tyle dobrych, żeby odpowiedzieć na to pytanie.

Mecenas napisał(a):Czy po wewnętrznej stronie pierścienia też były jakieś elementy chłodnicy zamocowane tak jak w H czy też była tylko ta "czołowa", położona na obudowie silnika?

Tam formalnie były dwie chłodnice, pierścieniowa (dokładnie w kształcie niedomkniętego u góry pierścienia) chłodnica cieczy, podobnie jak w przypadku Ta 152 H wmontowana w osłonę i ta czołowa, wąska chłodnica oleju.

Mecenas napisał(a):Łoże silnika. Są jakieś kwity pokazujące jak to szło w okolicy sprężarki?

Mecenas napisał(a):Mam taki rysunek (niestety nie mam pojęcia skąd pochodzi) wersji C-1 z silnikiem LA, ale czy w C-0 łoże wyglądało mniej więcej tak samo?

Wydaje się, ze tak. O ile samolot w wariancie C-0 wydaje się nigdy nie powstał to prototypy były napędzane podobno silnikami 603 E, czyli z tą małą sprężarką. Zdjęć prototypów V6 i V7 z podniesionymi osłonami nie widziałem, za to jest zdjęcie Fw 190 D-15 z takim samym zespołem napędowym i widać, że łoże silnika było takie, jak na rysunku mimo użycia mniejszej sprężarki.
Jedyne zdjęcie seryjnego Ta 152 C-1 z widocznym silnikiem jakie kojarze przedstawia praktycznie takie samo łoże i silnik z dużą sprężarką, być może docelowy L/LA

Mecenas napisał(a):Ściana ogniowa. Dragon zrobił tylko jakiś wklejany szkielet do zamocowania łoża silnika sklonowany z poprzedniej wersji tego modelu czyli H

Przegrody ogniowej nie ma ani w modelu Ta 152 H-1 jak i tym C. To, o czym mówisz to wspornik osprzętu uzbrojenia silnikowego, takie rusztowanie do którego mocowane jest też łoże silnikowe.
Można przyjąć, że te elementy w wersji C były bardzo podobne do tych z wersji H.
Jest jedno zdjęcie seryjnego jak sądzę Ta 152 C, nieukończonego, gdzie widać działka nad silnikiem i kasetę amunicji dla MK 108 taką samą jaką widać w Ta 152 H. Niestety oczywiście ujęcie niewyraźne i poza dowodem, że mamy do czynienia z Ta 152 C wiele nie widać.

Mecenas napisał(a):Czy można skopiować wygląd tego elementu wzorując się np. na jakiejś rozgrzebanej Dorze? Jeśli tak to której?

Na Dorze nie, ale można skorzystać ze zdjęć kadłubów Ta 152 H i E.
Przegroda była prosta z otworem na środku w który wnikało działko silnikowe.

Polecam żebyś sobie skombinował starego Model-Art Fw 190 & Ta 152. Napisane po japońsku ale zdjęcia i rysunki są bardzo pomocne.

Dziękuję bardzo Kuba, jak zwykle dokładna i kompleksowa odpowiedź. Chcę zrobić V7 (CI+XM), nie całkiem pootwieranego, ale z dbałością o szczegóły. Najbardziej mi zależy na tylnym segmencie silnika widocznym od spodu i korekcie chłodnicy. Przeglądając zdjęcia modeli wykonanych w oparciu o Dragona i HB widzę pełen freestyle.

Doczytałem, że CI+XM nie miał działka 30mm więc mam trochę mniej roboty. Łoże silnika jak się okazuje też będzie na tyle upchane, że to co będzie widoczne można śmiało przeszczepić z łoża H (które dał Dragon) + trochę scratchu.

W monografii AJ-Press oraz w dyskusji, którą podlinkowałem można znaleźć takie obrazki od przodu. Nie widać na nich jakichkolwiek wsporników tego pierścienia czy innych mocowań. W H były takie grube wsporniki co 45stopni a tutaj nawet durnego płaskownika nie ma...


źródło: http://www.network54.com/Forum/149674/t ... +questions


źródło: Monografie lotnicze: "Fw 190D i Ta 152", AJ-Press, str 62

V7 - świetnie. Leżysz, bo temat niby znany ale kompletnie nierozpoznany.

Serię fotek V7 znajdziesz w starym Monogram Close-Up, poniżej masz jedno fajne, tam nieopublikowane a pokazujące dość dobrze spód skrzydła i detale chłodnic.



Zerknij na kształt drzwiczek luku radio, ułożenie otworów do wyrzucania łusek i ogniw taśmy działek 2 cm, info o braku MK 108 potwierdzone? Prototyp woził balast?

Osłona kabiny V7 wygląda na zwykłą, taką jak w D-9 i niektórych Tankach H i E niewyposażonych w instalację ciśnieniowej kabiny.

Jak wyglądała kabina V7, jak wyglądała instalacja silnika, jak był pomalowany od góry, jak wyposażony...to nadal zagadki.
Z silnikiem, a w zasadzie jego dolną tylną częścią jest tak, że ja planuję wstawić tam Airesowego 603 A z drobnymi przeróbkami. Łoże silnika lepiej zrobić nowe, bo to dla Jumo 213 nie będzie nijak pasować, nawet jak go prawie nie widać u góry to dolne wsporniki powinny być nieco inne. Masz rysunek wyżej i powinieneś dać radę.

Coś mi się przypomni, to dopiszę.
Powodzenia.

Takiego dobrego zdjęcie V7 nie widziałem, przy okazji rozwiało kilka moich koncepcji mocowania tej osłony chłodnicy. Spotkałem się z określeniem "integrated engine cowling", ale nie mam jeszcze pojęcia co to znaczy.

Kuba, nie chcę Cię zawieść, ale ja do tego tematu podchodzę tak średnio-poważnie. Chcę wyeliminować najpoważniejsze błędy modelu, które by mnie po prostu wkurzały (chłodnica, brak silnika), ale nie chcę odkrywać Ameryki.

W kwestii uzbrojenia znalazłem w literaturze informację, że V7 miał tylko 4 MG 151 oraz balast 9,8kg (a MK 108 ważyło 58kg więc chyba nie w tym celu ten balas montowano), podobnie jak V6 i V8...ta koncepcja mi odpowiada

A teraz idę się trochę douczyć i ogólnie dowiedzieć o czym do mnie pisałeś.