Georg01 napisał(a):Nie zgadzam się z tym co napisałeś i wolno mi mieć swoje zdanie w tej sprawie. (...) Alles klar ?
Nic bardziej cennego w dzisiejszych czasach by miec swoje zdanie a do tego jeszcze potrafic je argumentowac
Kazdy z nas poznal ludzi z tamtej epoki i kazdy z nas slyszal cos innego. Nie podwazam Twych zrodel ale pozostaje wierny temu co sam uslyszalem (patrz post wyzej).Zdjecia mojego kokpitu calej prawdy nie oddaja bo sa ostro powiekszone i efekty eksploatacji wygladaja inaczej niz w rzeczywistosci. Moj kokpit na nowy nie wyglada gdyz uwazam ze kokpit maszyny bedacej ponad 6 miesiecy w sluzbie pierwszoliniowej (kampania francuska i BoB) nie moze wygladac na nowy. Jak juz pisalem - jaki samolot taki kokpit - tym sie kierowalem stosujac brudzing.
Dyskusje moge podeprzec jedynym kolorowym zdjeciem z okresu kokpitu jakie posiadam (niestety nie chodzi o 109 lecz o 323). Zdjecia nie bede komentowal - jest jakie jest.
. To, że są otarcia farby to jedna sprawa, brud to inna. Kabina to było miejsce pracy pilota, tak jak kabina samochodu. To, że moje auto z zewnątrz jest często obłocone i brudne, nie znaczy, że tak jest w środku. To moje miejsce pracy i nie wyobrażam sobie siadać na obłoconym fotelu. Brzydził bym się własnego samochodu. Niemcy raczej z natury do flejtuchów nie należeli. To, że o jakimś pilocie krążą legendy, że był pedantem (np. Wilcke) to nie znaczy, że reszta się nie myła i latała w zabłoconych kabinach. 
. Natomiast w kabinie bardziej postawiłbym na otarcia i zróżnicowanie koloru pochodzące od wycierania niż od zabłocenia. Każdy ma swoją wizję i zaciekawiło mnie po prostu, skąd czerpałeś natchnienie do takiego wizerunku kabiny.
