Me-262 A-1a skala 1/72 Revell

[spiton]

Ja nie mowie, że mam racje, ale układ w którym wiatrochron był oddzielna szybą, był stosowany dla tego, że nie było wtedy pieprzenia z montowaniem szyby pancernej w hermetycznej ramie. Szyba pancerna jako wiatrochron jest elementem trudniejszym do zaprojektowanie i wykonania. Dla tego nie widzę powodu, żeby montować dwie szyby jedna na drugiej.
A rama szyby pancernej wygląda na hermetyczną.

[Kuba P.]

Me 262 w kabinę ciśnieniową wyposażony nie był.
Pancerną szybę podwieszoną pod ramą wiatrochronu wewnątrz Messerschmitt stosował chociażby w Bf 109 G i K, więc takie rozwiązanie nie było dla nich czymś dziwnym.

Jest natomiast coś, co mąci mój pogląd o analogicznym rozwiązaniu w 262 na korzyść tego co pisze Spiton.
Mianowicie nie ważne jak zdemolowany wrak Schwalbe - szyba pancerna jest na miejscu a przecież byłby to świetny souvenir, pamiętacie takie zdjęcia z Life'a gdzie amerykański żołnierz trzyma właśnie tą pancerną szybę ze 109 koło samolotu.
Nie widać też na szybie czołowiej w 262 kapsułek pochłaniacza wilgoci, co było normą przy układzie dwuwarstwowym (wiatrochron Bf 109 G/K, szyby osłony ciśnieniowych Bf 109 G-1/G-2/G-5 czy osłona kabiny Ta 152 H).

Dlatego to może być faktycznie klejona z warstw ale jedna, gruba pancerna płyta z ogrzewaniem już wpuszczonym w środek. Nie umieszczonym między szybą czołową a płytą.

Wezmę do łapy instrukcję Schwalbe, katalog części i fotki z HT Model i sprawę rozpoznam
Diabeł tkwi w szczegółach.

[spiton]

Płyta płytą, ale ujął mnie taki detal, że szyba pancerna wiatrochronu wystawała poza obrys ramy wiatrochronu, dzięki czemu pilot miał większe pole widzenia. Taki ergonomiczny smaczek.

[czak45]

Model skończony.
Dziękuję za pomoc.
W szczególności podziękowania dla kolegi Mecenasa za kalki i owiewkę kabiny.

viewtopic.php?f=29&t=22325

Pozdrawiam.