uruchamianie i start śmigłowca, a rozgrzewanie silnika

[Michal]

A jak to wygląda w praktyce w odniesieniu do Mi-14 i Anakondy? Pytam w kontekście SAR-u. Zetknąłem się z wersją że nasz śmigłowce są często za późno na miejscu wypadku na morzu z powodu zbyt długiego czasu od ogłoszenia alarmu do startu. Czy tu winne jest właśnie rozgrzewanie silników czy co innego? I co można z tym zrobić? Jak by z tym było w przypadku innych śmigłowców ratownictwa morskiego, np. Sea Kingów?

[Mac Eyka]

A jak to wygląda w praktyce w odniesieniu do Mi-14 i Anakondy? Pytam w kontekście SAR-u. Zetknąłem się z wersją że nasz śmigłowce są często za późno na miejscu wypadku na morzu z powodu zbyt długiego czasu od ogłoszenia alarmu do startu. Czy tu winne jest właśnie rozgrzewanie silników czy co innego? I co można z tym zrobić? Jak by z tym było w przypadku innych śmigłowców ratownictwa morskiego, np. Sea Kingów?

Mi-14 to w gruncie rzeczy ciężka maszyna, więc i potrzebuje więcej czasu na start czy dolot. Ale ma zaletę, że może usiąść na wodzie i podejmować rozbitków bezpośrednio z niej, a nie przy pomocy lin i wyciągarek.
Na pewno taki Bk-117 na miejscu katastrofy może być szybciej, ale jak istnieje potrzeba podejmowania ludzi z wody, to Mi-14 jest nie oceniony.

[young]

Tak, tylko do takich czarów były PS. Których już nie mamy...
Ale to zaraz nam się zrobi offtop.

[qalimar]

Wszystko zależy od informacji jaka wpływa do COM w Gdyni- to oni uruchamiają procedury i decydują jaki śmigłowiec ma wziąć udział w akcji i gdzie. Załoga dyżurna ma 10min na przejście z 2-ki do 1-ki, czyli de facto do startu. ani mniej, ani więcej- niezależnie, czy jest to W-3, czy Mi-14.
A jeśli chodzi o Pałery, to radzą sobie. Nie jest to wprawdzie PS, ale cóż...

[Jacek Bzunek]

Mi-14 to w gruncie rzeczy ciężka maszyna, więc i potrzebuje więcej czasu na start czy dolot. Ale ma zaletę, że może usiąść na wodzie i podejmować rozbitków bezpośrednio z niej, a nie przy pomocy lin i wyciągarek.

Już parenascie lat temu zabroniono wodowania Mi-14PS z uwagi na wpływ słonej wody na konstrukcję. Inna sprawa że PS przeszły już do historii a ratownictwem zajmują dwa PŁ/R.
Od dawna nie widziałem zdjęć wodujących Anakond-powód jest ten sam.

[young]

A jeśli chodzi o Pałery, to radzą sobie. Nie jest to wprawdzie PS, ale cóż...

A mają inne wyjście...? To już można sobie samemu dopowiedzieć

[Treborh]

Żeby było jasne: chodzi o rozgrzanie samego oleju, który by działać prawidłowo musi mieć konkretną temperaturę?

Chodzi o rozgrzanie oleju, ale i o osiągnięcie nominalnej temperatury pracy przez silniki turbinowe. Proces ten wymaga czasu w każdym śmigłowcu, niezależnie, czy są to ś-ce rosyjskie, czy nie (od momentu uruchomienia ok.5-10 min). Samolot z napędem odrzutowym też nie od razu startuje po uruchomieniu.
Odwrotny proces, czyli schładzanie silników również wymaga czasu- silniki muszą osiągnąć określoną temperaturę do wyłączenia.


A serial oczywiście rządzi się swoimi prawami. Wirtualnymi nieco.

Współczesne silniki turbowałowe do startu wymagają jedynie odpowiedniej temperatury oleju. Ważna jest też temperatura oleju w przekładniach ale dzisiaj jedynie limituje się temperaturę do uruchomienia, która osiąga wartości -30 a czasem mniej stopni C. Toteż jeżeli tylko da się śmigłowiec uruchomić, ze względu na przekładnie w przeniesieniu napędu da się też i polecieć bez grzania. Ponieważ nowoczesne śmigłowce mają minimalną teperaturę oleju silnikowego do lotu w okolicy +10 stopni C (tak jest dla PW206 w EC135, A109) a temperatura ta osiągana jest praktycznie tuż po zakończeniu cyklu rozruchu to tzw. proces grzania silników nie występuje. Gorzej trochę z Mi-2 i innymi starszymi typami. Tam np. nie można zwiększyć mocy silników powyżej biegu jałowego dopóki olej w silnikach nie ma +30 stopni C a w przekładni +5 st. C. W mroźne dni zajmuje to czasem kilka minut (zwłaszcza przekładnia długo się grzeje). W celu skrócenia czasu w służbach, które startuja w trybie alarmowym albo śmigłowiec stoi w ogrzewanym hangarze albo podgrzewa się komorę przekładni za pomocą specjalnych urządzeń.
Wyłączanie: Mi-2 na biegu jałowym latem minimum 1 minuta, zimą 2 minuty. W-3 zawsze 2 minuty. EC135, A109 nie mają podanego czasu ale zaleca się 30 sekund na biegu jałowym. Przed wyłączeniem ważne jest by łopatki turbiny nieco się schłodziły, co wpływa na ich żywotność. Nie spotkałem się w tym przypadku z innym parametrem niż czas chłodzenia, żadna instrukcja nie podaje temperatury TOT, ja takowej nie widziałem.
Podsumowując, serial Medicopter nie jest taki SF i start tuż po uruchomieniu jest jak najbardziej możliwy. W końcu niemieckie służby mają 2 minuty od zgłoszenia by znaleźć się w powietrzu. Bajką są natomiast ich przygody i manewry śmigłowcem, które pasują do pokazów na piknikach ale w normalnych operacjach nikt się tak nie popisuje

[qalimar]

A mają inne wyjście...? To już można sobie samemu dopowiedzieć

Nie mają. Niemniej jakoś to działa:

http://www.airplane-pictures.net/image163711.html

[Robert P.]

http://www.youtube.com/watch?v=5cPrETpPQEA&NR=1

Tu się nie spieszyli z wyłączaniem...