FW190 - antena

[FiDeK]

Witam,

Dysponuje ktoś zdjęciami FW190A-8/A z odsuniętą owiewką? Interesuje mnie najbardziej jak wygląda antena - jak się układała, zwisała po pełnym otwarciu owiewki.

Wygoglowałem kilka grafik na google, ale większość to zdjęcia modeli z naprężoną anteną przy pełnym otwarciu, czy tak ma to wyglądać poprawnie? Były montowane jakieś samonapinacze, albo coś w tym stylu?
Jedynym zdjęciem realnego samolotu gdzie jest widoczna cała maszyna (A-8/N) było http://img1.pictaero.com/2010/06/21/s/89541.jpg, ale nie wiem czy przy "zdrowej" maszynie wygląda to tak samo.

Pozdrawiam

[Kuba P.]

A-8/A? Masz na myśli te repliki Flugwerk czy oryginały?

W prawdziwych 190 A-8 występowały trzy opcje:

[1] Osłona "płaska" wyposażona w rolki i układ napinający antenę po odsunięciu osłony,
[2] Osłona "płaska" pozbawiona tego układu (takie same osłony jak trafiły do wczesnych Fw 190 D prod. Focke-Wulfa) gdzie linka zwisała na kadłubie po odsunięciu.
[3] Osłona "wypukła" pozbawiona rolek, linka mocowana do ramy osłony, po odsunięciu zwisająca.

[FiDeK]

Chodziło mi o oryginalne z serii A-8, w przypadku braku takich o inne modele A.

Czy dysponujesz może numerami seryjnymi maszyn z informacją jaka owiewka była stosowana?
Czy na pewno w A-8 były stosowane wypukłe owiewki? Nie pojawiły się dopiero od Serii D?

Znalazłem jeszcze zdjęcia Fw 190A-8/R8, W.Nr. 681 382 (http://www.luftwaffe.cz/moritz.html) ze wzmocnioną owiewką. Jeżeli dobrze widzę w tym przypadku antena jest napięta.

Odbiegając trochę od tematu, czy te "wzmocnienia" owiewki były standardem dla jakiejś serii maszyn, czy były to rozwiązania fabryczne czy też polowe?

Pozdrawiam

[Kuba P.]

Ok, już wyjaśniam:

Czy dysponujesz może numerami seryjnymi maszyn z informacją jaka owiewka była stosowana?

Takiej listy nie mam, ale poświęcając odrobinę czasu można by próbować posegregować poszczególne przypadki i przypisać je do odpowiednich bloków nr seryjnych. Siłą rzeczy będzie to też lista nie do końca dokładna, bo o tym jaka osłona trafiła do samolotu nie decydowała seria produkcyjna a rotacja zapasów części.

Czy na pewno w A-8 były stosowane wypukłe owiewki? Nie pojawiły się dopiero od Serii D?

Osłony. Tak, były stosowane także wypukłe w A-8 i A-9. Dla A-8 są rzadsze, ale potwierdzone.

Odbiegając trochę od tematu, czy te "wzmocnienia" owiewki były standardem dla jakiejś serii maszyn, czy były to rozwiązania fabryczne czy też polowe?

To fabryczne rozwiązanie, dodatkowe dopancerzenie osłony kabiny stosowane w wersjach /R2.
Dopancerzony był wiatrochron (grubsze szkło) a na osłonie montowano do ramy płyty ze szkła pancernego. Z racji ograniczenia widoczności z kabiny przez to ustrojstwo (parowanie, zamarzający lód etc) nazywane były Scheuklappen "klapkami na oczy". Często demontowano te boczne płyty zostawiając tylko dopancerzony wiatrochron.

[FiDeK]

Dzięki za wyjaśnienia.