Modelarstwo z pasją

przez **Kuba P.** » wtorek, 25 marca 2008, 20:26

No niestety, zresztą historia "czarnej 2", tego opisanego w książce Jerrego Crandalla jest równie pochmurna. Gnił i niszczał i to chyba on ma skrzydła od Avii 199 właśnie a tamten od Buhona.
Wygląda na to, że najmniej zniekształcony jest ten trzeci G-10/U4 w USA - 611943.

Tak jak już rozmawiamy sobie o G-10/U4 i "tych małych różnicach" to do dziś nie znalazłem potwierdzenia tego, czy w tych samolotach kanał odprowadzania łusek i ogniw taśmy z działka MK 108 był tak jak w 109 K-4 wyprowadzony na zewnątrz czy łuski po staremu (jak widać w instrukcji obsługi G-6/U4) sypały się do komory pod kabiną. Byłbym naprawdę wdzięczny np. za fragment instrukcji obsługi część 1 "Kadłub" dla G-10/U4...

Reklama

przez **Grzegorz2107** » wtorek, 25 marca 2008, 20:52

net_sailor napisał(a):#@%^*!!!!

No tak, teraz jak znam całą historię to wiem o co biega. Zawsze uważałem, że zabytki są od stania w muzeum, a do latania służą repliki. Że też musiał się znaleźć jeden z drugim żeby zdewastować taki piękny samolot. Rozumiem jeszcze, że trzeba było wymienić pracujące pokrycie kadłuba, ale co im szkodziło zostawić te oryginalne osłony silnika? Przecież to żaden element siłowy a zawsze lepiej wygląda jak samolot jest oryginalny w 16% a nie 15%. Normalnie bić i patrzeć czy żyją
w każdym razie restauratorzy* z Evergreen poszli na łatwiznę i nie wycięli a potem nie zasklepili dolnego otworu, jak to miało miejsce w oryginale.

* w sensie, że spece od kotletów a nie samolotów

A to co? Pojawia się i znika...

http://109lair.hobbyvista.com/walkaroun ... POF052.jpg

przez **Kuba P.** » wtorek, 25 marca 2008, 20:54

Ale to zupełnie inny samolot, W.Nr. 611943, o nim mowa była wyżej...

przez **net_sailor** » wtorek, 25 marca 2008, 21:56

Kuba, przekopałem się przez książki niestety z dość mizernym rezultatem. Jedynie u Priena i Ledwocha wynalazłem jakieś miniaturki z handbucha instalacji U4 na G-6. W sumie nic nad czym warto by było wytężać wzrok. W ogóle samych handbuchów do 109 nie mam zbyt wiele (pojedyncze egzemplarze wczesnych wersji).

przez **Kuba P.** » wtorek, 25 marca 2008, 22:02

No właśnie do G-6/U4 część "uzbrojenie strzeleckie mam" i tam pokazana jest instalacja ze skrzynią na łuski. Mam też Handbuch Bf 109 K-4 i dla odmiany widać tam rynnę odprowadzającą łuski poza samolot (wylot obok pokrywy demontowanego panelu na brzuchu kadłuba). Nie mogę natomiast wypatrzeć, czy w G-10/U4 stosowano takie samo rozwiązanie jak w K-4 czy (co bardziej mi wydaje się prawdopodobne) skrzynię na łuski jak w G-6/U4. Oczywiście obserwacja zdjeć z epoki prowadzi na manowce... :-|

Przydałby się Handbuch G-10/U4.
W każdym razie dzięki za pomoc, jakbyś kiedyś coś trafił przypadkiem to polecam się łaskawej pamięci.

przez **gzt** » środa, 26 marca 2008, 05:14

Na zakonczenie dnia maly update. Zaszpachlowalem zaslepke

i nalozylem kalki. Teraz przeschnie i jutro bede kontynuowac

Obrazek

a to juz po zaznaczeniu linii paneli
Obrazek

przez **net_sailor** » piątek, 28 marca 2008, 18:01

Kuba Plewka napisał(a):No właśnie do G-6/U4 część "uzbrojenie strzeleckie mam" i tam pokazana jest instalacja ze skrzynią na łuski. Mam też Handbuch Bf 109 K-4 i dla odmiany widać tam rynnę odprowadzającą łuski poza samolot (wylot obok pokrywy demontowanego panelu na brzuchu kadłuba). Nie mogę natomiast wypatrzeć, czy w G-10/U4 stosowano takie samo rozwiązanie jak w K-4 czy (co bardziej mi wydaje się prawdopodobne) skrzynię na łuski jak w G-6/U4.

Co prawda nie Handbuch ale prawie ;o)

Vincent Kermorgant na LEMB napisał(a):The U4 specification manual is very clear on this : the planes did not have an ejection slot for the spent shells which remained inside the plane, just like on the MG151/20 version. This is valid for the G6, the G14 and the G10s.

Was it dangerous ? No because you have to remember that the spent ammo bin was permanently ventilated and because there was a blast discharge tube exiting behind the last exhaust pipe on the right side.

The K-4 was the only version to have the combined ejector slot (cases+links). Its dimensions are in accordance with the Rheinmetal recommendations.

Then why was the K-4 the only version to have it ? Simply because the K4 was the only version of the 109 that had the MK108 installed as standard. For the other versions, it was important to be able to use as many common parts with the regular Gs as possible, incuding the belly panel.

Also overlooked by most modelers, the G10/U4 versions used the same compressed air bottles in the tail area as the G2 used for the MG17s. The refill point was behind a hatch on the right rear side of the plane. On the K-4, the bottles were located in the left wing, where the 20mm ammos used to be on the previous versions. Why ? Again because the G10/U4 wings needed to be the same as the earlier version while the K4 used a dedicated wing set.

Hope this clarifies a bit

Vincent

przez **Kuba P.** » piątek, 28 marca 2008, 18:15

No czyli dobrze przypuszczałem. Dzięki.

przez **gzt** » poniedziałek, 21 kwietnia 2008, 02:00

powoli ale do przodu ...
oto stan projektu na dzien dzisiejszy

Obrazek

przez **gzt** » środa, 23 kwietnia 2008, 19:32

zblizam sie ku koncowi tego projektu. Niestety nie ustrzeglem sie paru bledow.
Oto stan na dzisiaj. Jeszcze pare drobizgow i koniec. Model na polke

przez **Kabanos** » piątek, 25 kwietnia 2008, 07:05

Ogólnie ładne "latadełko" tylko nie wiem czy to zamierzone czy nie ale na kołpaku(?) od śmigła przebija przez czerwony taki jakby czarny świder/spirala. To tyle, Pooozdrawiam, Mati

przez **Aleksander011** » piątek, 25 kwietnia 2008, 09:01

obracająca się biała spirala lub biały trójkąt to znaki szybkiej identyfikacji, gdyby został to "swoi z RAF" wpakowaliby w tego messerka sporo ołowiu.Jedyne wyjście to zamalować...przebijający czarny to właściwy efekt.Podobnie występuje to też np. w "czerwonej trójce" Fw-190 D-9 z JV 44 spod żółtego przebija spirala.....

przez **siara1939** » piątek, 25 kwietnia 2008, 09:10

Ladny model, ciekawe malowanie- kiepsko obrobiony wlot do turbiny.

przez **ZIO BY NAITT** » piątek, 25 kwietnia 2008, 09:13

Nooo podoba mi się coraz bardziej

Może z rozpędu skusisz się na Bf-109 D z 13.EO :?:

PZDR

przez **gzt** » piątek, 25 kwietnia 2008, 09:49

Dziekuje za mile slowa oraz krytyke.
Kolpak powinien byc pomalowany wlasnie w ten sposob bo tak bylo w oryginale - co wyraznie widac na zdjeciach.
Wlot powietrza rzeczywiscie widac ryse laczenia w srodku - co jest widoczne tylko przy takim kadzie patrzenia oraz oswietlenia lampa (co mialo miejsce na powyzszym zdjeciu). Nie jest to widoczne.
Bledem jest natomiast przewod hamulcowy. Niestety znalazlem zdjecie takowego juz po przyklejeniu podwozia i bylo za pozno na poprawki. W nastepnym pewnie zrobie to lepiej (mam nadzieje).

A tu ostatnie zdjecia juz skonczonego Me 109G-14/AS - moj pierwszy Me. Sporo sie nauczylem o tym samolocie przez czas budowy , za co dziekuje wszystim ktorzy dorzucili swoje pomocne uwagi i chcieli podzielic sie swoimi wiadomosciami. Szczegolne podziekowania dla Kuby (zakupilem nawet ksiazke Kuby

i nanioslem poprawki linii podzialowych. Dokument opisujacy pokrywy na prawej stronie pokrywy silnika, rowniez zalaczylem do tej ksiazki. Dzieki za info Panowie !!)

A oto i on:

Obrazek