Modelarstwo z pasją

przez **Murek** » niedziela, 13 lipca 2014, 10:30

Podwozie super, jak w prawdziwym samolocie

Reklama

przez **Aleksander** » niedziela, 13 lipca 2014, 12:22

Ja mimo wszystko przynajmniej dałbym opony do bieżnikowania

przez **Solo** » niedziela, 13 lipca 2014, 16:24

Ależ opony mają bieżnik, nówki sztuki, nietyrane, ściągnięte ze świeżo bitego F-35.

przez **mnak24** » niedziela, 13 lipca 2014, 23:01

Zimowe czy letnie? Ładny model, Solo

przez **Solo** » poniedziałek, 14 lipca 2014, 15:25

Innych nie robię.

Drobiazgów ciąg dalszy.
Mam już gotowe pojemniki paliwa (domalowałem otwory wlewowe czerwonym kolorem), dodam do nich tylko brudzenie przed finalnym montażem.
Pojemniki pomalowałem celowo wcześniej, przed samym samolotem, aby ich wygląd i stopień zużycia różnił się od samej maszyny, w końcu nie są one przypisane na stałe do tego samego samolotu.

Obrazek

Na deser zrobiłem sobie tzw. chin pod, czyli w tym konkretnym egzemplarzu, zasobnik z kamerą TCS, anteną AN/ALQ-100 i światełkiem pozycyjnym.
Światełko zestawowe (czyli kawałek samego poda w wersji Academy) wyciąłem i zastąpiłem światełkiem własnej roboty.
Zeszlifowałem też antenkę, która jest płaska w oryginale.
Na koniec dorobiłem soczewkę obiektywu kamery. Udało mi się uzyskać bąbelek powietrza w środku soczewki, dzięki czemu kamera wygląda jakby za szkłem miała zamontowany sensor (tak jak w oryginale).

Obrazek

przez **Solo** » poniedziałek, 14 lipca 2014, 21:40

Wreszcie, po długich bojach ze spasowaniem części, zamknąłem kadłub (choć nie do końca).
Academy sprawiła mi niemiłą niespodziankę: spasowanie kadłuba jest dalekie od moich oczekiwań.
Połączenie części dziobowej z ogonową to było wyzwanie. Ale jakoś się udało to zaszpachlować bez śladu.
Okazało się jednak, że dopasowanie ścianek części dziobowej i ogonowej powoduje, że element podłogi (na zdjęciu poniżej na razie tam jest dziura) ma ogromne luzy i nie da się go oprawić żeby nie było szpar. Jedyne wyjście to sztukowanie podłogi profilami.
NA SZCZĘŚCIE tę część kadłuba będą zasłaniały pylony z Phoenixami, więc mogę ten problem całkowicie zignorować - tych szpar po prostu nie będzie widać, więc w ogóle nie będę ich łatać, zaleję je najwyżej jakąś szpachlą, żeby pilotom od spodu nie wiało.

Obrazek

W tej chwili pracuję jeszcze nad usuwaniem śladów łączeń wlotów powietrza. Niestety, w tym modelu praktycznie jest bardzo trudno tak połączyć te wloty powietrza z gondolami silnika, żeby idealnie wyprowadzić ich sylwetkę. Niezbyt mi się to udało i w pewnym momencie będzie lekkie zwichrowanie linii, ale chyba nie powinno się to rzucać w oczy.
Trudno tylko zlikwidować szpary po połączeniach, bo akurat w tych miejscach jest mnóstwo różnych linii, bardzo drobnych elementów. No ale trudno.
Sporo do szlifowania będzie także wewnątrz wlotów.
Na razie jestem na etapie zalewania klejem CA i wstępnego szlifowania.

Obrazek

Dziś przykleiłem stateczniki, które też są mocno niedopasowanie do kadłuba. Klej CA znowu w użyciu i zalewamy sporo szpar. Na szczęście akurat tam nie będzie dużo szlifowania, wystarczy praktycznie tylko pozbyć się dziur.
Sterów wysokości na razie nie montuję, bo i tak bym je oberwał w trakcie prac.
Przykleję je dopiero po pomalowaniu modelu.

Obrazek

przez **GUDMUNDUR** » poniedziałek, 14 lipca 2014, 21:47

Solo napisał(a):tych szpar po prostu nie będzie widać, więc w ogóle nie będę ich łatać, zaleję je najwyżej jakąś szpachlą

I znowu owiewke zepsujesz .

przez **Boogeyman** » poniedziałek, 14 lipca 2014, 22:35

Mnie wciąż zastanawia po co przyklejasz owiewkę w trakcie pracy, przez co narażasz ją. Ja sobie elementy przezroczyste zostawiam na koniec.

przez **rudolf24** » wtorek, 15 lipca 2014, 07:27

Zawsze klej CA może zmatowić owiewkę albo wnętrze samolotu, chodzi mi o same opary.

przez **Solo** » wtorek, 15 lipca 2014, 09:26

Boogeyman napisał(a):Mnie wciąż zastanawia po co przyklejasz owiewkę w trakcie pracy, przez co narażasz ją. Ja sobie elementy przezroczyste zostawiam na koniec.

Trochę narażam, ale staram się zabezpieczyć.
Inaczej się nie da - jeśli przykleiłbym ją po skończeniu pracy, czyli pomalowaniu modelu, to miałbym problemy z dopasowaniem jej.
Przy klejeniu trzeba dopasowywać, szpachlować itp. a na farbie tego raczej się nie powinno robić.

przez **piotr dmitruk** » wtorek, 15 lipca 2014, 09:35

Zaklej kabinę taśmą, lub przyklej owiewkę tylko na Maskol, poszpachluj i poszlifuj kadłub, w razie czego możesz bezpiecznie owiewkę zdjąć i oczyścić. Potem, kiedy juz nie używasz agresywnych środków, dopasuj ostatecznie owiewkę i przyklej szczelnie. Wtedy pomaluj i washuj.

przez **Boogeyman** » wtorek, 15 lipca 2014, 12:10

Solo napisał(a):
Boogeyman napisał(a):Mnie wciąż zastanawia po co przyklejasz owiewkę w trakcie pracy, przez co narażasz ją. Ja sobie elementy przezroczyste zostawiam na koniec.

Trochę narażam, ale staram się zabezpieczyć.
Inaczej się nie da - jeśli przykleiłbym ją po skończeniu pracy, czyli pomalowaniu modelu, to miałbym problemy z dopasowaniem jej.
Przy klejeniu trzeba dopasowywać, szpachlować itp. a na farbie tego raczej się nie powinno robić.

Miałem na myśli, że ja ostatnią rzeczą jaką staram się robić przed malowaniem jest właśnie przyklejanie elementów przezroczystych.

przez **Solo** » wtorek, 15 lipca 2014, 19:57

Racja panowie, będę tak robić przy następnych modelach.

Jak doradzicie mi malowanie dyszy silnika?
Potrzebna mi porada, bo mam z tym mały zgryz od kilku dni.
Z tego co widziałem, silnik TF30 ma dysze mocno spalone na zewnątrz, więc sam wylot chyba warto pomalować jakimś gun metalem, ewentualnie poprawić lekko czarnym nalotem, może zróżnicować powierzchnię pigmentami. Generalnie ten fragment to przepalony do czerni metal.
Jeśli zaś chodzi o obsadę tych dyszy, to kolor jest lekko żółtawy, więc może na jakiś błyszczący metalizer dać coś w rodzaju pale burnt metal, albo manifold?
Doradźcie proszę.

Obrazek