PZL P-37 Łoś oznaczenia skrzydłowe

[Bogdan Stanek]

Tak to widać i widzę

i lotka w naturze

Widać spasowanie lotki i skrzydła oraz tylko jedno wycięcie w lotce niezbędne przy wychyleniu tejże.
Przy wychyleniu lotki w dół jej przednia część przemieszcza się w przestrzeń skrzydła nad nią a końcówka lotki, tak sądzę, nieznacznie wystaje ponad skrzydło, bo jaki byłby sens powiększenia wykroju góry skrzydła przy końcówce lotki?
Wykrój żebra/ niebieska linia/ zawiasy wewnętrznej musi być "tak duży" aby przednia krawędż lotki, w tym miejscu, zatoczyła niezbędny łuk.
Zdjęcie jest dobre bo "doświetlone śniegiem i pozamykane"
P.S. Czy tego dotyczyło pytanie?
Pzdr.

[potez]

Chodzi mi o szerokość tej szpary pomiędzy skrzydłem a lotką. Na zdjęciach geometria mocno oszukuje - widać przy wychyleniach lotki do góry, że zwężająca się końcówka za zawiasem jest podcięta tak samo jak w myśliwskich PZLkach
Ta szpara na tym zdjęciu wygląda na bardzo wąską ale jak sie dobrze przyjrzeć to chyba jej przednia część jest rozświetlona i oszukuje na szerokość.
Wygrzebałeś gdzieś kątey wychylenia lotek maksymalne? Ja nie znalazłem a męczy mnie to skrzydło.

[Bogdan Stanek]

ML 100 str. 179
Wychylenia lotek wg P. Kempskiego to: 28 stopni do góry i 14 stopni w dół

[Bogdan Stanek]

Zaliczyłem kolejną wpadkę
Wychylenia lotek są na stronie 279 ML 100 a dane przedstawione są na rysunku, w ramce po lewej stronie,
pochodzą ze zbiorów Pana W. Klepackiego.
Przepraszam Wszystkich zainteresowanych tym wpisem szczególnie Poteza, który o to pytał.
Pozdr.
P.S. Z obrotnicą kaemu miałem rację , doczytałem, że pole ostrzału góra-tył wynosiło 180 stopni.

[Bogdan Stanek]

Witam
Małe uzupełnienie dotyczące blach silnika, można zobaczyć: łączenia, otwory obsługowe oraz nitowania tych elementów.
Nie wszystkie były obrazowane planami i modelami.
Zamki osłony silnika, przy "wewnętrznych wydechach",to przykład szukania daleko gdy jest blisko





Na ostatniej grafice widać, że w dolnej części osłony jest jeszcze otwór ale słabo widoczny.
Pzdr.

[Bogdan Stanek]

Witam
Dzisiaj mała errata do otworów w osłonie silnika.
Okazało się, że zdjęcie trzecie od góry /"to z beretami" /miałem w wersji lustrzanej.
Na nim widać przesunięty duży otwór do przodu lecz nie jest to jakaś modyfikacja tylko widok lewego silnika.
Zauważyłem to na innym forum, w ciekawym wątku dotyczącym nadchodzącej nowości z IBG i FLY, tam grafika miała prawidłowe oblicze.
Dorzucam fotę z osłonami karteru silnika bo różnie jest to przedstawiane ...albo wcale.
Ciekawy podział i użebrowanie każdego elementu na "1/2/2/1"
W 48, jeżeli ktoś nituje model to pasuje o tym pamiętać.


Pozdrawiam

[potez]

Okazało się, że zdjęcie trzecie od góry /"to z beretami" /miałem w wersji lustrzanej.
Pozdrawiam

Widać po odwróconym napisie zastrzyk smaru.
Co to jest na drugim zdjęciu od góry? Nie kojarzę w ogóle tego fragmentu?
trzeci otwór o którym wspominasz to otwór na drenaże - widac kilka rurek drenażowych pod uchwytem do rozrusznika bezwładnościowego - to ta rączka jak hamulec bezpieczeństwa w pociągu
A osłony karteru był z 3 części te podwójne szwy sa tam gdzie wychodziły podpórki do stelaża kolektora.

[Bogdan Stanek]

Co to jest na drugim zdjęciu od góry? Nie kojarzę w ogóle tego fragmentu

Nie znalazłem innego, wyrażnego, ujęcia tego elementu.
Zdjęcie przyciemnione.

[potez]

To wygląda jakby tam był jakiś zegar? Tak jak u niemiaszków gdzie w gondolach Me-110, Ju-88 i innych byłe zegarki - tak po 3 pakowane jeśli dobrze pamiętam ;) ) Trzeba instrukcje poczytać czy tam gdzieś o czyms nie wspominają...

[Bogdan Stanek]

Witam
Chciałoby się powiedzieć: im dalej w las, tym więcej drzew
Tym razem o "stożkowych" kołpakach śmigieł.
Tak to wygląda na zdjęciach:

i

i ostatnie na którym "zaznaczyłem" proporcje

Nawet uwzględniając perspektywę, ten "modelowy" /1:48/ różni się znacznie od tego na zdjęciach.
Wizualnie, to średnica kołpaka do jego wysokości wynosi ok. 1:1.

[Bogdan Stanek]

Blisko kołpaka wypatrzyłem takie coś..

Zdjęcie, z netu i na siłę powiększone, pokazuje nitowanie płaskiego fragmentu, rant natarcia , kolektora spalin.
Myślałem, że był spawany.
Nawet na lepszych zdjęciach tego nie widać,znaczy ja nie widziałem,to chyba kwestia kąta i oświetlenia przy fotografowaniu a może te nity były płaskie i tylko bardziej zardzewiały?
Trochę by to ożywiło kolektory w modelu, takie ciemniejsze kropki no i troszkę zmienia sam kolektor.
To taka drobnica ale jest.
Pzdr.

[Bogdan Stanek]

Witam
Trochę szperałem przy silniku
Znalazłem takie coś

Ponieważ nie spotkałem się z tym użebrowaniem klap komór podwozia to pozwalam sobie je zamieścić, zwłaszcza, że będą widoczne w "stojącym modelu" czyli jedne zamknięte a drugie nie.
Pzdr.

[GrzeM]

Nity na praktycznie wszystkich angielskich kolektorach do Pegazów są, tylko w różnych miejscach (bliżej lub dalej od krawędzi).
Np. Swordfish:

[Bogdan Stanek]

Panie Grzegorzu
Bardzo ładne zdjęcie Pegaza.
Ale dopiero na innych widać, że ten z Muzeum Lotnictwa jest, nie do końca, dobrze zmontowany

"Bordowy" uchwyt powinien być w miejscu wskazanym czerwoną strzałką a przez to pozostałe dwa naprzeciwko śrub łączących połówki silnika, pomiędzy cylindrami.
Pzdr.

[Bogdan Stanek]

Witam
Pokażę, co znalazłem odnośnie obudów karteru silnika.

Dzielone być nie muszą bo obudowy przekładni silnika nie można zdjąć bez zdjęcia śmigieł.
Dla porównania, fragment, bardzo dobrego, modelu kartonowego z wystawy Czyżyny Muz. Lotn. 06.2018


Ze zdjęcia wynika, że wycięcia są "półokrągłe" i obejmują wałki /rozrządu-chyba?/ za wyjątkiem trzech cylindrów przed którymi są wsporniki kolektora spalin.
W "kartonówce", obudowa ma właściwą średnicę /proporcję/ w stosunku do modelu w 48 i nie piszę tu o wacu.
Widać jak niewiele cylindrów /bez głowicy/ wystaje poza obudowę.
Pozdrawiam