Nowy Gustav z Airfixa (1/72)

[dewertus]

Także jestem posiadaczem tego modelu. Może i nie poraża on ilościa detali i zawiera błędy ale... kosztuje 20 PLN a nie 80-90 PLN jak przywoływany do porównania produkt FINE MODELS. Sądzę, że w swojej "wadze cenowej" nie wypada aż tak źle. Dla porównania w tej cenie mamy produkty: starego Airfixa, Hellera, Mastercrafta i Hobby Bossa. Trochę bawi mnie stawianie w jednym rzędzie i porównywanie modeli z tak różnych przedziałów cenowych (to tak jabyście chcieli porównywac Fiata i Mercedesa i psioczyć na Fiata, że nie dorównuje Mercedesowi przy cenie jaką za niego trzeba zapłacić).

Gdyby temat dotyczył produktów AZ-Modelu czy A-Modelu, gdzie często cena oferowanego modelu ma sie ni jak do jakości to takie uwagi były by jak najbardziej szłuszne...

[Pawel Burchard]

jak na 20 złotych 'dobrze leży w planach' ale gdyby kosztował 80-90 to już niezbyt?

[Kuba P.]

Trochę bawi mnie stawianie w jednym rzędzie i porównywanie modeli z tak różnych przedziałów cenowych (to tak jabyście chcieli porównywac Fiata i Mercedesa i psioczyć na Fiata, że nie dorównuje Mercedesowi przy cenie jaką za niego trzeba zapłacić).

Teraz to wygląda tak, jakby Fiat wypuścił na rynek na nowo Fiata 126p, tylko że w odróżnieniu od oryginału miałby silnik na wtrysku, ale na tyle prymitywnym i nieprecyzyjnym że powodującym spalanie 14-16l/100 i elektrycznie otwierane szyby, ale tylko do połowy. Bo taniej zrobili podnośniki i elektrykę.
I potem zdziwienie, że przecież w trzylitrowy Mercedes pali też 15l/100 a szyby się otwierają do końca, ale on kosztuje 10x tyle.
Rozumiesz?

[K.Y.Czart]

O to właśnie mam pretensje do "nowego" Airfixa. Ja rozumiem, że tani model może być gorzej zdetalowany, że ma 25, a nie 250 części, że ścianki nie mają 0,4 mm grubości, tylko 1,2. I tym podobne "duperele" tłumaczone taniością, czy prostotą. Ale geometria bryły i wymiarowość jest chyba, przy dzisiejszych cyfrowych technikach tworzenia form wtryskowych, rzeczą dość prostą do odtworzenia. To powinna być podstawa. Resztę można dokupić, dorobić. Ale jeśli na "dzień dobry" Gustaw, Spitfire, Hurry nadają się, z powodu niechlujstwa projektantów, do kosza, to po co wydawać na nie nawet to 20 złotych?

[RAV]

Ale jeśli na "dzień dobry" Gustaw, Spitfire, Hurry nadają się, z powodu niechlujstwa projektantów, do kosza, to po co wydawać na nie nawet to 20 złotych?

20 zł to jeszcze nic. Potem taki model niepotrzebnie zajmuje miejsce w szafie, wywołuje poczucie marnowania czasu na warsztacie, a na koniec denerwuje w gablocie. Zero przyjemności z zakupu takiego potworka.

[spiton]

Hobby Boss jest dużo lepszy. Miałem w ręku oba. Airfix to karykatura.
Mogli formy zamówić w Chinach..,-))

[GrzeM]

Przecież właśnie zamówili...

[Grzegorz2107]

ale fikcji przodu kadluba nie widze,:P

To popatrz na podziały blach, wytłoczenia na lufy kadłubowych kaemów, wlot do sprężarki , na chłodnicę oleju, o osłonach zamków nie wspomnę i jeszcze raz na kształt całej przedniej części.
Gdybyś był miły i położył połówkę kadłuba na swoich planach i zrobił zdjęcie, to byłbym wdzięczny.

Przecież właśnie zamówili...

Niestety w firmie, która do tej pory chyba nie miała tego typu zleceń i ten brak doświadczenia widać wyraźnie.

[spiton]

Przecież właśnie zamówili...

Kolega mi mówił, że w Indiach.

[ZIO BY NAITT]

W Indiach, w Indiach - na pudełku Hannovera też napisano MADE IN INDIA.

PZDR

[K.Y.Czart]

Gustaw - Indie, Mk.IX - Chiny, Hurrie - ?? - to koszty produkcji sztuki pewnie poniżej $2 (skoro u nas w detalu około 20 pln). Strategia biznesowa pewnie dobra, ale dawny prestiż (jeśli kiedyś był) zostanie chyba tylko u Brytoli.

[GrzeM]

To może nieco off-topic, ale pouczające w kontekście modeli robionych pod cudzym szyldem: na światowym rynku jest sporo chińskich wiatrówek (całkowicie chińskich, znaczy skonstruowanych i produkowanych od dawna - conajmniej 30-40 lat w Chinach) sprzedawanych obecnie pod uznanymi europejskimi i amerykańskimi markami firm, które splajtowały lub w inny sposób zeszły z rynku (np. Hammerli). Marka to w dzisiejszych czasach towar jak każdy inny, właściciel może ją kupić lub sprzedać.
To nie chodzi o to, że jakąś część produkcji przenosi się do tańszego kraju (jak Ople czy Fiaty, a także np. instrukcje do modeli Revella produkowane w Polsce). Matchbox od dawna (lata '80?) tłoczył swoje modele w Hong-Kongu. Ale były to modele Matchboxa. A to, co mamy teraz, to już jest tylko naklejanie naklejek z logo - jak gdyby na Syrenkę nakleić logo Toyoty (niektóre z tych wiatrówek są rówieśnikami Syrenki!).

[caughtinthemiddle]

To nie chodzi o to, że jakąś część produkcji przenosi się do tańszego kraju (jak Ople czy Fiaty, a także np. instrukcje do modeli Revella produkowane w Polsce).

Żeby tylko instrukcje - całkiem sporo modeli w Bydgoszczy klepią/klepali - choć słyszałem plotki o przeniesieniu produkcji na Ukrainę.

[Kamil Feliks Sztarbała]

Naprawdę nie jest istotne, gdzie co jest produkoane. Kluczowa jest, szeroko rozumiana, kontrola jakości. Firma, która dba o markę (nawet kupioną, a nie samodzielnie wypracowaną), narzuca standady wysokie odpowiednio do pozycji marki, albo rzeczoną markę dewaluuje.

[K.Y.Czart]

Naprawdę nie jest istotne, gdzie co jest produkoane. Kluczowa jest, szeroko rozumiana, kontrola jakości. Firma, która dba o markę (nawet kupioną, a nie samodzielnie wypracowaną), narzuca standady wysokie odpowiednio do pozycji marki, albo rzeczoną markę dewaluuje.

Rzekłeś Mnie też chodziło o to, że przy niskich kosztach produkcji finalnego produktu w krajach "taniej produkcji", można było pokusić się o staranne przygotowanie projektów (co zapewne już tak tanie nie jest). Airfix tego nie zrobił, co bez wątpienia odbije się na ich marce. Widać to choćby po żywych dyskusjach na temat ich nowych, i tylko nowych produktów.