Fokker Dr.I 1/32 Roden |Open|

[Daniel iceman Gronowski]

Czołem,
zabrudzenia oleju, o których przypominał Jarek, a właściwie moja interpretacja tychże zabrudzeń...



Dorobione z zapałek i Parta...


Idzie jak krew z nosa

Pozdrawiam

[Grzegorz2107]

A tak wyglądają zabrudzenia na latającej replice Dr.I

[mr.jaro]

A tak wyglądają zabrudzenia na latającej replice Dr.I

Zakladam, ze smiley ma odzwierciedlac wlasciwy sens wypowiedzi, bo replika wyglada na zadbana i wypieszczona do granic mozliwosci. Ale nawet i tutaj nie da sie ukryc (plamy na ziemi), ze silniki rotacyjne nawet jako repliki nadal pluja resztkami oleju. Nie mam pojecia, na ile mogloby to miec jakies znaczenie, ale obecnie istnieja wydajniejsze oleje, ktore daja sie stosowac oszczedniej, wiec zapewne uzywanie oleju rycynowego do smarowania silnikow replik nie jest konieczne.

[bartek piękoś]

Czołem,
zabrudzenia oleju, o których przypominał Jarek, a właściwie moja interpretacja tychże zabrudzeń...



Dorobione z zapałek i Parta...


Idzie jak krew z nosa

Pozdrawiam

Na początku pomyślełem, że to zdjęcia prawdziwego...

[Grzegorz2107]

A tak wyglądają zabrudzenia na latającej replice Dr.I

Zakladam, ze smiley ma odzwierciedlac wlasciwy sens wypowiedzi, bo replika wyglada na zadbana i wypieszczona do granic mozliwosci. Ale nawet i tutaj nie da się ukryc (plamy na ziemi), ze silniki rotacyjne nawet jako repliki nadal pluja resztkami oleju. Nie mam pojecia, na ile mogloby to miec jakies znaczenie, ale obecnie istnieja wydajniejsze oleje, ktore daja się stosowac oszczedniej, wiec zapewne uzywanie oleju rycynowego do smarowania silnikow replik nie jest konieczne.

Silnik jest oryginalny, na pewno remontowany współczesnymi metodami , ale dymił przy rozruchu dość mocno i nadal trochę w czasie lotu. Na kadłubie, wew. stronie osłony silnika osadziła się cienka warstwa niemal przezroczystego oleju. Nie było sadzy i innych ciemnych osadów na narażonych na spaliny częściach.Rycynowy olej chyba też nie palił się w czasie pracy silnika, a raczej wylatywał ze spalinami w formie aerozolu.
Co do olejów, to rycynowy (odgumiony) jest nadal składnikiem wielu olejów silnikowych, ma większą odporność na temperaturę od syntetyków , lepiej smaruje i nie miesza się tak łatwo z benzyną, nadal to jest środek do smarowania, którego nie ma sensu zastępować czymś innym w oryginalnym silniku rotacyjnym.

[Artur Domański]

No no Danielu, pokazujesz klasę, muszę porządnie przeczytać krok po kroku co i jak malujesz

[Daniel iceman Gronowski]

Grzegorz, gdybym chciał zrobić okaz muzealny bądź replikę jakiegoś nadzianego kolekcjonera to bym go nie brudził wcale Chcę zrobić styraną maszynę, nawet gdyby to miało się nijak do ówczesnych realiów. Czyściutki szmatopłat wygląda wg mnie zabawkowo.

Bartek bez przesady, poczekaj na galerię

Artur jak go złożę, zabieram na spotkanie, to sobie porozmawiamy co i jak

Pozdrawiam

[Grzegorz2107]

Grzegorz, gdybym chciał zrobić okaz muzealny bądź replikę jakiegoś nadzianego kolekcjonera to bym go nie brudził wcale Chcę zrobić styraną maszynę, nawet gdyby to miało się nijak do ówczesnych realiów. Czyściutki szmatopłat wygląda wg mnie zabawkowo.

Cóż może mi się uda sprowokować dyskusję na temat " Jak strasznie silnik rotacyjny brudził płatowiec"?

Ze strony www.fokkerdr1.com

[marco2607]

Dużo starania i model piękny, ale faktycznie przesadziłeś z tym olejem. Jest czas na poprawkę.

[Sparrow]

Danielu, podziwiam Twoją pracę nad Fokkerem.
Przeglądając wątek dostrzegłem, że zostawiłeś niezaszpachlowane połączenie dolnego płata z kadłubem (chodzi o dźwigar łączący obie połówki płata).


Nie mam planów pod ręką (piszę z pracy) ale na zdjęciach replik i na fotce z postu Grzegorza
widać, że źwigar dolnego skrzydła przechodził przez kadłub, a nie był do niego wkładany od dołu. Połączenie obu połówek płata wąskim dźwigarem jest rozwiązaniem zastosowanym w modelu a nie samolocie.

[kojot nemo]

Witam!

widać, że źwigar dolnego skrzydła przechodził przez kadłub, a nie był do niego wkładany od dołu. Połączenie obu połówek płata wąskim dźwigarem jest rozwiązaniem zastosowanym w modelu a nie samolocie.
Przeglądając wątek dostrzegłem, że zostawiłeś niezaszpachlowane połączenie dolnego płata z kadłubem (chodzi o dźwigar łączący obie połówki płata).


Nie mam planów pod ręką (piszę z pracy) ale na zdjęciach replik
widać, że źwigar dolnego skrzydła przechodził przez kadłub, a nie był do niego wkładany od dołu. Połączenie obu połówek płata wąskim dźwigarem jest rozwiązaniem zastosowanym w modelu a nie samolocie.

Skrzydło Dr.I było zbudowane na jednym dźwigarze jako jedna całość i faktycznie wchodziło od dołu do kadłuba. Nie wiem skąd pomysł , że się dzieliło . Specjalnie skrzydło było zaprojektowane na solidnym dźwigarze , aby nie potrzebowało zastrzału. Miejsce w którym wchodził dźwigar w kadłub było zasłonięte pokrywą z blachy o kształcie jaki jest w modelu. Sam dźwigar był troszeczkę węższy , tak więc nie trzeba nic szpachlować. Spód w Dr.I był kryty dwoma blachami , a w miejcu ich łączenia powinny być tylko śruby , którymi przykręcano je do szkieletu kadłuba.

Co do plam oleju za silnikiem to moim zdaniem powinny być bardziej podłużne , bo pęd powietrza za śmigłem rozciągał je ku tyłowi na tych blaszanych pokrywach. Co innego ,gdy olej trafiał na płótno. Powstawały wtedy plamy , czego za bardzo na specyficznym kamuflarzu Dr.I nie za bardzo widać , ale bardzo dobrze widać na pozostawionych w kolorze płótna np E.III

Pozdrawiam
Piotrek

[Daniel iceman Gronowski]

No i właśnie sugerowanie się zdjęciami replik potrafi często namieszać w głowie.
Dzięki kojot za komentarz. Powiem szczerze, że robiąc ten element modelu (połączenie dolnego płata) wzorowałem się jedynie galeriami gotowych Dr.I innych modelarzy
Co do zacieków, to już zgłupiałem, czy za silnikiem było w końcu płótno czy blacha? Ja przyjąłem wersję, że płótno i stąd wsiąkające plamy oleju. Troszeczkę przesadziłem na modelu z intensywnością, ale to można jeszcze na tym etapie zawsze poprawić.

Dziękuje za zainteresowanie.

Pozdrawiam

[Adam]

Patrząc na twoje wykonanie tak ogromnego modelu (robię tylko 72) aż ręce świerzbią aby porwać się na coś wiekszego, 32 to raczej odpada ale zaczynam myśleć ciepło o Oeffagu D III Edka w 48 zwaszcza, że Albatrosy to moje ulubione samoloty z Wielkiej Wojny.
Pozdrawiam i dalej kibicuję.
Adam

[Artur Domański]

Artur jak go złożę, zabieram na spotkanie, to sobie porozmawiamy co i jak

Obawiam się że rozmowa będzie długa i poważna, po uważnej analizie, mam coraz więcej pytań

[Daniel iceman Gronowski]

Ten Dr.! nie jest wcale taki ogromny. Długością kadłuba i rozpiętością skrzydeł ustępuję choćby takiemu Hellcatowi w 1/48

Artur już się boje

Pozdrawiam