Spitfire Mk.IXc Tamiya 1/32

[RAV]

Silnik będzie zamknięty ponieważ liczy się bryła.

Ale przecież w tym modelu osłony silnika zamykają się na gładko i trzymają szkieletu dzięki magnesikom, więc wykonanie silnika nie przeszkadza w podziwianiu sylwetki.

[Jacek Bzunek]

Jak się zdecydowałeś na dodatki Barracudy to proponuje drzwiczki z osobnym łomem.

Jak na zdjęciach widać furtka jest również wklejona w pozycji zamkniętej.

Ale przecież w tym modelu osłony silnika zamykają się na gładko i trzymają szkieletu dzięki magnesikom, więc wykonanie silnika nie przeszkadza w podziwianiu sylwetki.

Tak daleko jeszcze nie zabrnąłem ale zaplanowalem sobie kolejny model w pozycji startowej.

[K.Y.Czart]

Tak daleko jeszcze nie zabrnąłem ale zaplanowalem sobie kolejny model w pozycji startowej.

Tylko żeby okapotowanie miało się czego trzymać w pozycji zamkniętej (obojętnie czy je przykleisz klejem, czy zamontujesz na magnesy) to i tak trzeba zrobić silnik i osprzęt. Tamka nie przewidziała zamkniętego kadłuba w wersji skorupowej. A silnik, podobnie jak i reszta w tym zestawie to klocki Lego, w dodatku dość poprawny. Więc czemu z tego nie skorzystać?

[Jacek Bzunek]

Tylko żeby okapotowanie miało się czego trzymać w pozycji zamkniętej (obojętnie czy je przykleisz klejem, czy zamontujesz na magnesy) to i tak trzeba zrobić silnik i osprzęt.

Wiem doskonale. Jak do tej pory nigdy nie czułem potrzeby otwierania w modelu czegokolwiek poza podwoziem ale biorąc pod uwagę jakość modelu i nieco nietypową jak dla mnie (na razie) skalę wszystko jest jeszcze możliwe.

[Chrupek]

W razie czego chętnie przygarnę ramki z elementami silnika. Nawet za drobną odpłatnością.
Chrupek

[Jacek Bzunek]

W razie czego chętnie przygarnę ramki z elementami silnika. Nawet za drobną odpłatnością.
Chrupek

Obawiam się że bez silnika osobno montowany silnik może być zbyt mało sztywny albo co gorsza nie trzymać symetrii, tak więc planuję montaż silnika ale niekoniecznie zdejmowanie pokryw.

[K.Y.Czart]

Obawiam się że bez silnika osobno montowany silnik może być zbyt mało sztywny albo co gorsza nie trzymać symetrii, tak więc planuję montaż silnika ale niekoniecznie zdejmowanie pokryw.

Zespół silnika jest konstrukcyjnym elementem nośnym modelu. Jest on mocowany śrubami do dolnej części skrzydeł. Bez niego nie zamontujesz śmigła i stelażu okapotowania, a więc również osłon. Oczywiście można coś niecoś pominąć, np. nie kleić poryw głowic, części armatury etc.

[Jacek Bzunek]

Pytanie do zorientowanych w temacie. Instrukcja każe malować wew. cz. dolnej połowy płata czyli to co widać poniżej fotela na
- Interior Green (zwany podobny Greyish Green) w cz. środkowej ograniczonej wzmocnieniami,
-pozostałą widoczną powierzchnią na Aluminium.
Trochę dziwnie to wygląda, Tamiyi wypada wierzyć ale wolę się zapytać przed malowaniem.

[K.Y.Czart]

Jeśli mówisz o ryc.21 ze str. 13, to Tamka ma rację. Jeśli jednak dojdziesz do str. 25 i 26, to moim zdaniem tu się Tamka myli, i ja pomalowałbym wewnętrzne powierzchnie okapotowania srebrzanką.

[Jacek Bzunek]

Dzięki Oczywiście str.13. Nad dalsze jeszcze przyjdzie czas.

[Grzegorz2107]

Jeśli mówisz o ryc.21 ze str. 13, to Tamka ma rację. Jeśli jednak dojdziesz do str. 25 i 26, to moim zdaniem tu się Tamka myli, i ja pomalowałbym wewnętrzne powierzchnie okapotowania srebrzanką.

Przez forum się przewija dyskusja o maszynach PFT i często bywa wklejane zdjęcie ZX-1. Wewnętrzne pow. okapotowanie nie są moim zdaniem srebrne.

[Jacek Bzunek]

Wnętrze-stan deweloperski.


Oglądając kolejny raz powyższe zdjęcie ZX 1 zaczynam mocno wierzyć że do Tunezji trafił w Temperate Scheme a później Dark Green zastąpiono Midle Stone.

[Grzegorz2107]

Oglądając kolejny raz powyższe zdjęcie ZX 1 zaczynam mocno wierzyć że do Tunezji trafił w Temperate Scheme a później Dark Green zastąpiono Midle Stone.

Problem jest taki, że wszystkie Spitfire Mk.IX , które trafiły na początku 1943 do Afryki i na Maltę, zostały najprawdopodobniej wyprodukowane w typowym DFS. Jest zdjęcie fabrycznie nowego EN464 , czyli kilka numerów wyżej niż ZX-1, który zresztą trafił też do Afryki i ma wszystkie elementy identyfikacyjne tak jak używane w Anglii.
Z racji, że Mk.IX trafiły do Afryki w trybie dość gwałtownym, można założyć, że takie drobiazgi jak malowanie nie było najważniejszym problemem (podobnie zresztą jak brak tropikalnego filtra ) i różnorodność kolorów musiała być wielka. Tu dowód jak podchodzono do regulaminu malowania w Afryce, nawet jak odjąć jakieś PR i może Seafire, to jest tam chyba każda kombinacja:

http://www.iwm.org.uk/collections/item/object/205209428
Czyli można spekulować, ale pewność mieć trudno

źródło internet
Powyższy EN186 na pewno zachował zielony kolor , widać na zdjęciu typowe dla wczesnych Mk.IX fabryczne napisy eksploatacyjne, widać białe kreski na wkrętach mocujących osłonę zbiornika. Jednak to nie był "nasz", a maszyna dowódcy 145Sqn. Być może zamalowano mu tylko pas Sky na kadłubie, dodano czerwony kołpak i latał w DFS? Może zamalowano szary jakimś DE? Może. Na pewno zielony, ale jaki drugi kolor?
Co do zielonego, czy DE na naszych Spitfire, to przecież trudno założyć, żeby ominęło naszych uczestniczenie w tym chaosie malarskim. Kwestia jest jednak o tyle trudna, że kolorowych zdjęć jak na lekarstwo...Jak ktoś chce spać spokojnie to powinien zrobić ZX-1

Jeśli ktoś wie, gdzie przemalowano ten samolot ZX-1 i kiedy, to mogłoby to być istotne dla pociągnięcia dalej historii innych maszyn z PFT. Moim zdaniem zrobiono to albo na Gibraltarze, albo już w Afryce w Maison Blanche, gdzie jak przypuszczam były odbierane przez polskich pilotów. Oczywiście pozostają jeszcze możliwości, że zrobiono to w Anglii,, lub już w jednostce, rękami mechaników.

Nie wiem np. czy nie czas zacząć dyskusji nad trójkolorowym Spitfire Wyszkowskiego

[Jacek Bzunek]

Jeśli ktoś wie, gdzie przemalowano ten samolot ZX-1 i kiedy, to mogłoby to być istotne dla pociągnięcia dalej historii innych maszyn z PFT. Moim zdaniem zrobiono to albo na Gibraltarze, albo już w Afryce w Maison Blanche, gdzie jak przypuszczam były odbierane przez polskich pilotów. Oczywiście pozostają jeszcze możliwości, że zrobiono to w Anglii,, lub już w jednostce, rękami mechaników.

ZX-6 ma dość niechlujnie położony MS zachodzący na fin-flash i kadłubową kokardę, która ma żółtą obwódkę tylko przy DE. Można gdybać że DE był malowany w bardziej starannych warunkach niż MS.
Kolejna sprawa to DG, który bardzo chcę zobaczyć na końcu steru kierunku.

[Grzegorz2107]

ZX-6 ma dość niechlujnie położony MS zachodzący na fin-flash i kadłubową kokardę, która ma żółtą obwódkę tylko przy DE. Można gdybać że DE był malowany w bardziej starannych warunkach niż MS.
Kolejna sprawa to DG, który bardzo chcę zobaczyć na końcu steru kierunku.

Ja tam się nie będę spierał, ale moim zdaniem obwódka na rondlu kadłubowym jest kompletna, tylko różnica odcieni jest tak mała, że sprawia wrażenie, że znika. Reprodukcja w "Polish WIngs 13" daje więcej informacji.
Na trymerze steru kierunku jest serial maszyny namalowany odręcznie. Nie można wykluczyć, że powstał już w czasie remontu.

DG widać na kadłubie, który pierwotnie był malowany w DFS. W miejscach, które były osłonięte owiewką przejścia kadłub-skrzydło. Masz też szary masz antenowy
Moim zdaniem nie widać większej staranności nałożenie DE.