Aerografy firmy Harder&Steenbeck

[Marcin Kuźniar]

Po farbach olejnych - White Spirit, benzyna lakowa, rozcieńczalnik Wamodu do farb olejnych. Po akrylach - aceton lub alkohol izopropylowy kupiony na allegro. Po Gunze C - tylko aceton. Po myciu zostawiam nie złożony aż do całkowitego wyschnięcia, dzięki czemu nawet gumowe uszczelki i pseudoteflony w pseudoiwatach nie niszcza się. Franek - nie doczytałem całego wątku - ale czy to będzie Twój jedyny aerograf? Jeżeli tak - to lepszym rozwiazaniem będzie Evolution Silverline 2 w 1.

[bari]

Po zaciekłej dyskusji z moim portfelem stanęło na tym, że tym razem kupię jednak coś lepszego niż Piwatę.
Tylko nie jestem do końca pewny:
-Evolution - ma regulacje skoku iglicy i wkręcany zbiorniczek a Ultra nie ma regulacji a zbiornik jest wciskany?
-Silverline - ma teflonowe uszczelki, a nieSilverline gumowe?

Reduktor w sprężarce mam. A aerograf myję tym co mam pod ręką: najczęściej Cleanluxem lub acetonem.

[Marcin Kuźniar]

Evolution (te złote) pierwotnie miały gumowe wewnętrzne usczelki, podobno obecnie zastąpiono je teflonowymi, natomiast Silverline napewno maja uszczelki wewnętrzne teflonowe. Ultra tak jak piszesz - ma wciskany zbiornik i brak ogranicznika skoku iglicy. W przypadku aerków Harder & Steinbeck lepiej zrezygnować z Cleanluxu, bo maja delikatną chromowaną powłokę którą cleanlux uszkadza - było kilka postów na ten temat na forum.

[bari]

Dziękuję.
O powłoce wiem. Ten ogranicznik skoku iglicy w sumie mi niepotrzebny. Gumowe uszczelki gdy da mu się po myciu wyschnąć też chyba nie są jakimś wielkim problemem? Bo czegoś takiego jak Ultra Silverline chyba nie ma?

[ZBIGNIEW KALOTA]

Jest jeszcze jedna rzecz o której zapomniałem napisac - w moim Grafo jest gumowa uszczelka wewnętrzna - nie wiem jaka jest w Grafo obecnie produkowanych. Natomiast w Infinity wewnętrzna uszczelka jest teflonowa. Są tam jeszcze zewnetrzne gumowe uszczelki, ale te nie maja tak intensywnego kontaktu a farbą i rozcieńczalnikami jak ta wewnętrzna. Jeżeli wybierać miedzy Grafo a Infinity dla modelarza - to raczej Infinity jest lepszym wyborem.

Dobrze.
Powiedzmy ze wybralem Infinity.
Pytanie numer 2: jaki rozpuszczalnik wg Ciebie, do czyszczenia naturalnie.
Przeczytalem tutaj wiele uwag i postow o rozpuszczalniku. Jakie jest Twoje osobiste doswiadczenie z rozupszczalnikiem w kwesti czyszczenia?

Ja posiadam Infinity i Ultre już jakieś 3 lata i po wszystkich farbach zawsze czyszczę acetonem lub nitro i nic się nie dzieje z każdym z nich . Zawsze po malowaniu przepłukuję a rozbieram do czyszczenia żadko jak muszę czyli raz no może dwa do roku .

[Czesio]

Uszczelki teflonowe, nie do zajechania. Cleanlux trzymać z dala, raz użyłem i mi nikiel ze zbiorniczka wymyło, jak już coś to samą dyszę moczyć można.

[Marcin Kuźniar]

Bari - przydatnośc ogranicznika o kwestia przyzwyczajenia, Ja przez wiele lat malowałem Badgerem 100 bez ogranicznika i po przesiadce na aerki z ogranicznikiem czasami zapominałem o nim. Ale przy malowaniu bardzo drobnych plamek jest on bardzo pomocny. Ogranicznik do Silverline mozna dokupic osobno - ale kosztuje prawie 100,- i ja nie mam pewnosci ze bedzie pasowal gwint. Ultra to tańszy, gorszy model, Silverline - lepszy i troche droższy - trzeba się zdecydować - tańszy czy lepszy.

[Franciszek 'Frank' Duk]

Po farbach olejnych - White Spirit, benzyna lakowa, rozcieńczalnik Wamodu do farb olejnych. Po akrylach - aceton lub alkohol izopropylowy kupiony na allegro. Po Gunze C - tylko aceton. Po myciu zostawiam nie złożony aż do całkowitego wyschnięcia, dzięki czemu nawet gumowe uszczelki i pseudoteflony w pseudoiwatach nie niszcza się. Franek - nie doczytałem całego wątku - ale czy to będzie Twój jedyny aerograf? Jeżeli tak - to lepszym rozwiazaniem będzie Evolution Silverline 2 w 1.

Aerografow mam kilka w mojej "flocie" a ten ma byc kolejnym "bolidem w garazu".

[rotpol13]

Aerografow mam kilka w mojej "flocie" a ten ma byc kolejnym "bolidem w garazu".

Ja mam we "flocie" kilka młotków - każdy do innego gwoździa

[Marcin Kuźniar]

Jeżeli ja miałbym teraz wybierać między Grafo a Infinity, do modelarstwa, wybrałbym Infinity.

[greatgonzo]

Ten ogranicznik skoku iglicy w sumie mi niepotrzebny.

Niby nie niezbędny. Jak masz auto ze zwykłą skrzynią to przewachlujesz przez godzinny korek w stolicy i też dojedziesz, ale jak będziesz jeździł z automatem to nie będziesz się mógł nadziwić ile razy trzeba wycisnąć sprzęgło na kilometrowym odcinku w małym mieście. Można siedzieć na taborecie, a można mościć się w fotelu.

[Kuba P.]

Mam manual i kolejne auto kupię raczej z automatem ale nie przez korki a tylko dla rosnącej mocy i jej płynniejszego przeniesienia. Automat z łopatkami, bo lubię sobie czasem dokręcić do odcinki.
Po stolicy jeżdżę na codzień i to w korkach. Nie wiem jak w Giżycku z korkami. Pewnie takie same.

Co do ogranicznika skoku iglicy - miałem w dwóch aerografach i nie używałem. Zdarza mi się często w dłuższej sesji malowania przedmuchać aerograf i do tego musisz odkręcić tą śrubę. Maluję bez trudności utrzymując stały skok iglicy i ten ogranicznik mi nie pomagał. To szybciej zacznie przeszkadzać niż pomagać i raczej nie wykształca dobrych nawyków.

[greatgonzo]

Mam manual i kolejne auto kupię raczej z automatem ale nie przez korki a tylko dla rosnącej mocy i jej płynniejszego przeniesienia. Automat z łopatkami, bo lubię sobie czasem dokręcić do odcinki.
Po stolicy jeżdżę na codzień i to w korkach. Nie wiem jak w Giżycku z korkami. Pewnie takie same.

Będzie to pewnie pierwsze auto ever z mocą zależną od przełożeń, a nie od silnika, ale pewnie Ci się nie spieszy... .
Ciągłe półsprzęgło w warszawskim korku wspominam jak najgorzej, a zdziwienie tym ile razy kumpel zmienił bieg wioząc mnie kilometr w Giżyckiej nocy wciąż mnie trzyma.
Ale zanim zatracimy się w łapaniu się za słówka i w nadinteligentnie ciętych kontrripostach polecę Ci rozwiązanie z ogranicznikiem cofnięcia iglicy i pamięcią ustawienia. Będzie to lek na kłopot, o którym pisałeś. Jak wiadomo, tego typu ustrojstwa nie są po to, by wykształcić mistrzów świata w posługiwaniu się jakimś sprzętem, tylko by ułatwić życie. Rzeczywiście, jeżeli ktoś chce zostać super operatorem aerografu, to nie ma nic nad przynajmniej kilka modeli pomalowanych klasycznym ruskiem.

[Kuba P.]

Będzie to pewnie pierwsze auto ever z mocą zależną od przełożeń, a nie od silnika, ale pewnie Ci się nie spieszy... .

Nie, będzie to pierwsze 250KM+ i z mocą zależną od długości bloku silnika*
Poza tym auto z mocą zależną od przełożeń? Muszę chyba poprosić o komentarz, zanim się wypowiem
Ale na to trzeba pozarabiać, a obok osi SPIESZY jest jeszcze oś MA KASĘ. I wykres studzi.

Ciągłe półsprzęgło w warszawskim korku wspominam jak najgorzej, a zdziwienie tym ile razy kumpel zmienił bieg wioząc mnie kilometr w Giżyckiej nocy wciąż mnie trzyma.
Ale zanim zatracimy się w łapaniu się za słówka i w nadinteligentnie ciętych kontrripostach

Jakbym jechał ciągle na półsprzęgle to miałbym już nowe i ze 2k PLN mniej w portfelu. A moje obecne trzyma się dobrze. I poprzednie się trzymało...
Nadinteligentnie w półripoście zasugeruję może korektę stylu jazdy?

nadinteligentnie ciętych kontrripostach polecę Ci rozwiązanie z ogranicznikiem cofnięcia iglicy i pamięcią ustawienia. Będzie to lek na kłopot, o którym pisałeś. Jak wiadomo, tego typu ustrojstwa nie są po to, by wykształcić mistrzów świata w posługiwaniu się jakimś sprzętem, tylko by ułatwić życie. Rzeczywiście, jeżeli ktoś chce zostać super operatorem aerografu, to nie ma nic nad przynajmniej kilka modeli pomalowanych klasycznym ruskiem.

Ach, widzisz, nadinteligentnie - weź ze dwa Focke-Wulfy pomaluj w te plamki i ciapki, pobaw się w cieniowanie, różne sztuczki malarskie to zostaniesz sam pretendentem do bycia mistrzem świata w malowaniu aerografem. Nie operatorem a mistrzem.

*-tak, samochody to moje równoległe hobby tak jak modelarstwo. Stąd pozwalam sobie o nim pisać, tak jak pisze o modelarstwie. Jedno i drugie kosztowne

[greatgonzo]

Ach, widzisz, nadinteligentnie - weź ze dwa Focke-Wulfy pomaluj w te plamki i ciapki, pobaw się w cieniowanie, różne sztuczki malarskie to zostaniesz sam pretendentem do bycia mistrzem świata w malowaniu aerografem. Nie operatorem a mistrzem.

Miałem nadzieję, że nie uderzysz w ten ton. OK, nie potrafię malować - moje uwagi w temacie utraciły znaczenie. Mam nadzieję, że nie zaczniesz jechać po mnie w różnych wątkach, bo będzie mi jeszcze mniej fajnie. Pas i foch!


Długi silnik będzie szybciej niż myślisz, jestem tego pewien.