F4U-1 Corsair, Tamiya, 1/48

[michalp78]

Napęd klapek indywidualnymi siłownikami wydaje mi się pomysłem z kosmosu.

Niby tak, ale z drugiej strony cały Corsair wydaje się być dość kosmiczny... Np. w skrzydło byś uwierzył?

W temacie zgłówków też niezły kosmos. Albo im się zmieniły preferencje, albo każdy po locie zabierał swój drewniany zagłówek na kwaterę

A może wiecie do jakich instalacji prowadzi ten mały prostokątny/kwadratowy wziernik na górze kadłuba?

[Gienek]

Do głównego zaworu instalacji hydraulicznej którego lokalizacja była tuz za głównym zbiornikiem oleju (i jego wlewem)?

[michalp78]

którego lokalizacja była tuz za głównym zbiornikiem oleju (i jego wlewem)

To znaczy, obie dziurki były pod tą samą klapką (tą małą na samym szczycie), czy mówisz o dwóch klapkach na boku?
PS. Przepraszam, że tak marudzę, może efekt tego nie wart, ale nie chciałbym, żeby to była taka czysta abstrakcja.

[trex73]

Ta na szczycie chyba miała coś wspólnego z instalacją gaśniczą a te z boku tak jak Gienek napisał. (chyba zbiorniczek ciśnieniowy płynu hydraulicznego był przed zbiornikiem oleju).
P.S. Zgadzam się z kolegami że siłowniczki hydrauliczne do napędu klapek to jakiś absurd

[bartek piękoś]

Nie wynika z tego, że zmieniono konstrukcję napędu klapek, ale nie jest to wykluczone.

Tak samo (tzn. że zmieniono konstrukcję:), utrzymuje A.Jarski w swojego autorstwa chyba najlepszej na naszym rynku monografii Corsaira.
Edit: Już doprecyzowałem, mam nadzieję. Sorki

[michalp78]

Tak samo utrzymuje A.Jarski

...że zmieniono, że nie zmieniono, czy że nie wyklucone?

[greatgonzo]

Nie, no Jarski pisze o takim napędzie klapek ale w prototypie. Co jest dla mnie o tyle logicznie, że to pierwszy patent do odstrzału przy przygotowaniu produkcji seryjnej.

[trex73]

Bije się w pierś i cofam co napisałem. Na stronie 246 (II wydanie) jest nawet zdjęcie f4u-1A z takimi małymi siłowniczkami.

[Gienek]

A ja jeszcze nie odszczekam.
I nie dlatego, że się zaparłem jak osioł ani dlatego, aż tak wiele na tym zdjęciu nie widać ale dlatego, że tu podczas remontu i niekompletny (brak klapek ) oraz (i głównie) opisany jako F4U- 1A to szczególne dziwadło (posiada nawet prowadnice rakiet).
A co do sedna sprawy to koledzy muszą się zgodzić, że efektów rzekomego wycieku z hydrauliki żaluzji na zdjęciu zamieszczonym przez Michała jakoś nie widać.

Edit: co do samego zdjęcia z ML to nie chcąc "zaciemniać sytuacji technicznej":


A przy okazji lepsze jakościowo zdjęcie wykonywanego przez Michała samolotu:

[bartek piękoś]

Nie, no Jarski pisze o takim napędzie klapek ale w prototypie.

Jeśli mówimy o fragmencie ze strony 20-ej, to wyraźnie mowa o zmianach konstrukcyjnych w seryjnych F4U-1, przeprowadzonych w Air Base Group Two i przygotowujących F4U do służby we flocie.

[michalp78]

Panowie, dzięki za szeroki odzew, ale dla mnie paląca jest kwestia pochodzenia plamy. Jak słusznie zauważył Gienek, raczej nie ma ona związku z napedem klapek. Logiczne byłoby przyjąć, że to jakaś pozostałość po uzupełnianiu "płynów ustrojowych", ale ona zaczyna sie według mnie wyżej niż te korki oleju i płynu hydraulicznego. Nie jest to też wyciek paliwa, bo kolor za ciemny i za bardzo z przodu. Proszę o jakąs hipotezę skąd to coś wyciekło.

wyraźnie mowa o zmianach konstrukcyjnych w seryjnych F4U-1, przeprowadzonych w Air Base Group Two i przygotowujących F4U do służby we flocie.

Nie mam niestety dostępu do Jarskiego, ale wynika z tego co napisałeś, że seryjne F4U-1 używane przez Marines powinny mieć już nowy, uproszcony system. To skąd ta hydraulika na 1A (i czy coś oprócz podpisu świadczy w ogóle, że to 1A)?

A ja jeszcze nie odszczekam.

Ale Blackburna za "konfabulacje" mógłbyś przeprosić chyba...

[Gienek]

W opisie technicznym w ML A. Jarski pisze, że siłowniki montowane w prototypach nie znalazły zastosowania w praktyce. Natomiast wcześniej (strona 19, 20, 21) mowa jest, że po pierwszej serii produkcyjnej (758 szt. F4U-1) dokonano 159 poprawek (w tym sprawa żaluzji) i kolejne F4U-1 (jak i w następstwie F4U-1A) posiadały znany nam już układ cięgien.
Egzemplarz z Duxford to chyba jest jakaś bajaderka a Blackburna też nie przeproszę

Co do plamy. Odpada olej z silnika – plama nie jest kontynuacją z tego kierunku oraz nie przypomina kolorystycznie i intensywnością oleju przepracowanego (ten widoczny w dolnej części osłony).
Może to być niedbalstwo w napełnianiu zbiornika olejem lub świeże zawilgocenie mieszanką wody z metanolem.
Benzyna oczywiście odpada (zbiornik znacznie dalej).

[greatgonzo]

Może być efekt mycia czegokolwiek. Dlatego uważam, że nie dojdziesz.
Gienku, dziękuję, że wyręczyłeś mnie w odpowiedzi Bartkowi. Tym razem można było na Ciebie liczyć nawet bez 'przyciskania' ;).
Ale Blackburna to mógłbyś przeprosić nawet bez powodu .
Ja to nawet zrobiłbym mu szaliczek. Szydełkiem.

[trex73]

Gienku, na tej fotce całkiem wyraźnie widać siłowniczki.

W podpisie do zdjęcia widnieje żródło "Vought" a i jakościowo różni się od tych z Duxford które są prawdopodobnie robione osobiście przez A.Jarskiego. Gdyby to była pomyłka, to jakie jest prawdopodobieństwo, że taki egzemplarz ( z siłownikami) dotrwał do naszych czasów??
A na 19 stronie napisano że dywizjony VMF- 124 i VF-12 testowały samoloty z takim rozwiązaniem i dopiero później wprowadzano poprawki.
W tym kontekście słowa Blackburna wydają się bardziej prawdopodobne

[greatgonzo]

Nie do końca. W tekście jest że VF-12 testował na potrzeby Navy. Jest o problemie z wyciekami z instalacji hydraulicznej, a nie o jej konstrukcji. O tej jest mowa dopiero przy okazji testów w specjalnie ku temu (dostosowaniu korsarza do operacji bojowych, nie do zmiany instalacji ) powołanym centrum Marines. I później jednoznacznie napisano, że zmiana konstrukcji napędu klapek miała miejsce po tych testach i przed wysłaniem Birdcage'ów na front. Skąd zatem ten system miałby się wziąć na 1A?
Bluckburn nie miał kontaktu z VF-12. Być może zdarzyło mu się latać starszym ćwiczebnym samolotem - czemu nie?

Ale siłowniczki na 1A mogłyby się pojawić na płatowcu przebudowywanym ze starszej wersji do testów. To jednak wykracza już poza moje możliwości.