Lockheed PV-1 Ventura Revell 1/48

[Darek Trzeciak]

Uczta dla oczy. Sama przyjemność oglądać Twój warsztat Czarku

[Krystian Ciechowicz]

Wariat !!

[Adam]

Przeczytałem CAŁĄ twoją relację, jestem pod wrażeniem, czegoś podobnego dawno tu nie widziałem.

Tak przy okazji ja też zrobiłem sobie lata świetlne lodówkowiec, wygląda jeszcze gorzej inż twój przed modyfikacją.
Też mam w planie coś z nim zrobić, ale to dopiero plany.

Adam.

[CeCha]

Mikołaj75, Sherman, karambolis8, Darek Trzeciak, Adam: Cieszę się, Panowie, że się podoba, dziękuje bardzo.

MIRO: Zgadza się, też o tym myślałem. Wydawało mi się to jednak gorszym rozwiązaniem ze względu na powtarzalność - trudniej utrafić ze stałą grubością, i gorzej przyciąć z jednakową szerokością. Ale zaznaczam, że to tylko hipotetyczne rozważania - nie próbowałem tej metody.
Dzięki za dobre słowo

Wariat !!

Taaa... że zacytuję tylko mojego znajomego - tego od oczu strzelca pokładowego - mam nadzieję, że dobrze zapamiętałem Jego słowa:
"Po przeczytaniu dalszego ciągu relacji PV-1 nadal stwierdzam, że jesteś obłąkany"
Odpowiedziałem Mu, że inaczej przecież nie kolegowałby się ze mną. Oczywiście, przyznał mi całkowitą rację

Wracam do silników.

Mając już wszystkie elementy, mogłem zacząć sklejać je do przysłowiowej kupy



Zanim przykleiłem jednak iskrowniki, gaźnik, i to coś na dole - chyba obudowę filtra oleju - w drugiej gwieździe musiałem wykonać otwory pod przewody do świec zapłonowych. Najpierw używając okrągłego iglaka zrobiłem niewielki rowek w każdym cylindrze, a potem wywierciłem otwór wiertłem 0,3mm.



Z lewej strony - otwory już gotowe.



Mogłem już malować. Pierwszy Mr. Surfacer 1200 prosto z puszki.



Potem cylindry. Użyłem małego, dosyć już zużytego pędzelka. Farba to metalizer Gunze C218.



Z moich starych zapasów wygrzebałem Pactrę A9 Gray Gloss. O dziwo, po ponad dziesięciu latach od jej kupna nadal nadawała się do użycia. Pomalowałem nią korpus silnika i obudowę reduktora - również za pomocą pędzelka. Gaźnik - to czarny Citadel.



Potem wash - z czarnej farby olejnej Van Gogh i White Spirite'a, a następnie suchy pędzel.



Popychacze - a tak w rzeczywistości to osłony popychaczy - zrobiłem z grafitu do ołówka 0,5mm. Pasowały idealnie. Pomalowałem je czarną farbą Citadel, i przykleiłem na małe kropelki SG w żelu.





Obręcz kolektora przewodów elektrycznych pomalowałem najpierw podkładem, a potem metalizerem Gunze. Po wyschnięciu ustawiłem element na silniku, i przykleiłem kropelkami SG do popychaczy.





Teraz czekała mnie dosyć żmudna robota - precyzyjne ustawienie każdego przewodu. Okazało się, że niestety niektóre druciki są za krótkie. Na całe szczęście były to te, które prowadziły do świec z tyłu drugiej gwiazdy. Po końcowym montażu tego miejsca nie widać w żaden sposób, nie przejmowałem się tym zatem zbytnio.

Poszczególne druciki wyginałem pęsetą, a do obcinania bezkonkurencyjne okazały się małe nożyczki do paznokci. Są ostro zakończone, bez problemu można było nimi dotrzeć w każdy zakamarek.



Ze zdjęć wynika, że przewody do świec były osłonięte czymś w rodzaju brązowo-żółtej plecionki. Każdy drucik pomalowałem farbą Citadel, używając małego pędzelka.



I na zakończenie - tabliczka znamionowa. Czarny Citadel, i suchy pędzel z białej farby.



Wszystko razy dwa, rzecz jasna



Kontrola, jak się silniki mają do gondol:





Wygląda na to, że mają się dobrze

Jeszcze tylko ustawienie wałów śmigieł, i będzie można zamykać gondole na gotowo.

Do następnego odcinka zatem.

[spiton]

Silniczek duża klasa. Fajny pateny, z rysikami !

[waran]

Świetna relacja, warsztat pouczający -tak trzymać.

[Adam]

Silnik wyszedł jak prawdziwy, niedługo zabiorę się za silniki do NC/AC-123 Black Spot i proszę o licencję na przeróbki, choć nie planuję zakupu żywicznych silników, założenie model z pudła.

Adam.

[greatgonzo]

Popychacze - a tak w rzeczywistości to osłony popychaczy

Twój warsztat jest bardzo przyjemny i robota też z tych ciekawszych. Elegancko.
Z rzeczywistością bywa już różnie. Twój silnik to wersja 31 z gaźnikiem 'od góry'. Ale gaźnik mieścił się w tylnej części silnika, za blokiem z gwiazdami. Cóż miałby robić na osłonie reduktora? Ten czarny element to iskrownik, a to co nazywasz iskrownikami to rozdzielacze. To co zastosowałeś w modelu to rozdzielacze ciśnieniowe i w parze z nimi szedł 'zażelowany' kolektor przewodów zapłonowych, inny konstrukcyjnie i wyglądowo niż Twój. Z tym, że ten Twój jest akurat dla -31 OK, poza drobnymi różnicami w przebiegu przewodów zapłonowych i samymi końcówkami. To rozdzielacze są błędne. Powinny być w ksztalcie kropli w rzucie z góry, często spotykane np. na wczesnych P-47 i F4U.
Przewody zapłonowe okryte były koszulkami z tworzywa w kolorze brązowym lub czarnym. Czasem na wierzch szła jeszcze srebrna osłona z drucianej plecionki. Ta osłona 'śniedziała' i pokrywała się żółtawozielonym nalotem.

A to coś na spodzie to pompa ssąca oleju .

Modelarsko jest bardzo ładnie, resztę i tak zrobisz tak, jak Ci będzie zależało.

Aha, te silniki nie polecą o ile nie dostaną dystrybutora śmigła stałoprędkościowego. Producenci modeli silników często inspirją się egzemplarzami wystawowymi, a tam ten governor jest na ogół zdemontowany i zasłoniety klapką. Tak jak u Ciebie przed iskrownikiem.

Aha, raz jeszcze. Przewody zapłonowe wygodnie jest robić z bardzo miękkiego drutu, np cyny. Układa się idealnie, maluje bezproblemowo, a dla wersji z siateczką ma już odpowiedni kolor bazowy.

[karolkonw]

feneomenalny warsztat- powtarzam jak papuga:)
sproboje twoje patenty wykorzystac w silniku Avengera - Hobby bosss przekombinował tam trochę

[Sherman]

Robi robotę. Bardzo ładnie zdetalowany i jeszcze lepiej pomalowany. Może bez fajerwerków, ale za to jaki zróżnicowany! naprawdę wygląda ciekawie i bardzo ŻYWO.

[CeCha]

spiton, waran, karolkonw, Sherman: Dziękuję Panowie. Powiem nieskromnie, że jak na pierwszy silnik gwiazdowy też jestem z nich zadowolony.

Adam: Licencja przyznana A co do założenia o modelu z pudła... też takie miałem. Na samym początku...

greatgonzo: Tak coś czułem, że to czarne cuś to nie jest żaden gaźnik... Ale pytałem się mądrzejszego od siebie. Jak widać, wszyscy mogą się mylić

Dziękuję za łopatologiczne wyjaśnienie, co jest co. Co do rzeczywistości - raczej nie planowałem dokładnego odwzorowania, skleiłem po prostu to, co było w zestawie. Rozdzielaczy chyba zmieniał nie będę, aczkolwiek dałoby się je delikatnie odciąć. Ale z chęcią dorobiłbym governora, jako że ingerencja jest niewielka - wystarczy spiłować imitację klapki - i tu miałbym prośbę. Dysponujesz może jakimś zdjęciem albo rysunkiem? Znalazłem trochę tutaj i tutaj - mam wrażenie, że tam są też pokazane właściwe rozdzielacze.

Cyny - wstyd się przyznać - ale nie posiadam, muszę zakupić kilka szpulek w najbliższym czasie.

Mam jeszcze jedną prośbę. Mógłbyś napisać w kilku słowach - jeśli się da - jaka była różnica między rozdzielaczami ciśnieniowymi i "zażelowanym" kolektorem, a standartowym układem? Bardzo to interesujące dla mnie jest - i mam nadzieję, że i inni mogliby się też czegoś dowiedzieć.

[greatgonzo]

Dla mnie sam fakt, że ktoś zainteresował się R-2800 to święto .

Najpierw:


na zdjęciu pod hasłem Governor znajdują się od prawej: sterownik skoku śmigła (governor), iskrownik, pomocniczy zbiorniczek oleju (umieszczany pod dolną parą cylindrów frontowej gwiazdy).

Pod hasłem Magnetos (iskrowniki) kryją się rozdzielacze (distributors).

Wszystkie systemy zapłonowe były standardowe. W sumie stosowano:
- Iskrownik i dwa rozdzielacze .
Tu dwa rodzaje iskrownika, bardzo podobne w bryle. Po prostu inni producenci. Dwa rozdzielacze zwykłe, kroplowe w rzucie, właściwe dla PV-1 (B) i rurowy kolektor przewodów zapłonowych

- Iskrownik j.w. i dwa rozdzielacze ciśnieniowe (C) plus zażelowany kolektor rur wydechowych, prostokątny w przekroju ze 'śrubami' na wewnętrznej i zewnętrznej krawędzi.

Instalacja zapłonowa napotyka na problem na wysokościach. Pojawia się 'uciekający prąd' (nie śmiać się proszę, nie jestem fachowcem w dziedzinie). Prąd przestaje biec przewodami, i pojawiają się puste zapłony. Ciśnienie w rozdzielaczach i żel w kolektorze miały zaradzić temu problemowi. Dlaczego tego rozwiązania nie wprowadzono na wysokościowym P-47 pozostaje dla mnie tajemnicą. Za to dość szybko pojawił się wariant kolejny

- Dwa iskrowniko-rozdzielacze, tzw żółwie (A - tylko w tym przypadku 'magnetos' ze zdjęcia ma jakieś uzasadnienie). Towarzyszył im znów zwykły rurowy kolektor przewodów.

Ostatecznie problem prądu na wysokości rozwiązano wprowadzając niskonapięciową instalację.
Tu znów Iskrownik i dwa rozdzielacze pracujące na niskim napięciu (jedno i drugie zupełnie inne w kształcie niż wcześniej). Kolektor rurowy nowego typu, tylko jeden przewód na cylinder. Wysokie napięcie uzyskiwano dopiero przy samych świecach i tu rozchodziły się przewody do dwóch świec na tłok. To rozwiązanie w okresie IIwś ledwo zdążyło się pojawić i w zasadzie to na śmigłowcach. Powszechnie stosowane w powojennych silnikach cywilnych i często widywane na latających Warbirds. Dotyczy silników serii C i CA. Na normalnych wojskowych - wersja z wysokonapięciowym iskrownikiem i ciśnieniowymi rozdzielaczami oraz zażelowanym kolektorem przewodów. Na silnikach tych serii nie było już zewnętrznego governora na osłonie przekładni śmigła.

Poszczególne serie R-2800 miały przypisane określone rodzaje instalacji. Raczej ich nie zmieniano. Jedyny upgrade jaki kojarzę, to zmiana instalacji na ciśnieniowo- żelową w serii -8 stosowanej w Korsarzach.


To zdjęcie pokazuje jak NIE konfigurować R-2800. Absurdalne zestawienie z trzema iskrownikami i governorem przekręconym o 90 stopni. Kolory błędne.



Tak to ten governor. Brakuje mu tylko charakterystycznej tarczy z otworami. Od tej tarczy szedł jeszcze górą odciąg w kierunku silnika. W wesjach z 'kroplowymi' rozdzielaczami raczej w kolorze EG. Tylko iskrownik czarny. Ale czarny governor nie będzie błędem, o ile potrafię powiedzieć.

Jakbyś potrzebował jakąś bardziejszą fotę, to daj proszę maila. Podeślę.

EDYCJA

Mała errata. Z powyższego tekstu może wynikać, że silniki serii C nie miały governora. Oczywiście miały, tylko w innym miejscu. Przymierzając się do governora, warto pamiętać, że różne sterowniki współpracowały ze śmigłami elektrycznymi Curtiss Electric i hydraulicznymi Hamilton Standard. Te z kółkiem to do HS. Do CE były nieco przysadziste.

[Jolomanolo]

To tylko tak dla ścisłości, po polsku "governer" to regulator obrotów i można to znaleźć np. na zdjęciach M18 Dromader.
Modelu tylko pozazdrościć można.
Pzdr.

[Slash]

Pozwolę sobie tylko napisać, że bardzo mi się taki wątek z zaawansowaną dłubaniną i sporą dawką wiedzo-merytoryki podoba.

[GrzeM]

Relacja mega.
Ale... czy nie zamierzasz otwierać klap??? Przy tych pięknych fowlerach to grzech!!!
https://youtu.be/3qQ3rrIOD9c?t=4m47s